(以下文章来源于IASC航空产业链 ,作者IASC TEAM)

特别鸣谢文中提及的航空产业领袖企业,

包括中国东方航空、空客、商飞、巴航工业、德事隆、赛峰、泰雷兹、柯林斯宇航、GE航空、罗罗、普惠发动机、诺贝丽斯、无锡航亚、中国宏泰发展、西子势必锐、飞天联合、海特集团、PRI

2021年,IASC峰会即将步入第四个年头,将在美英法德四国的合作基础上继续扩大国际合作范围,组建国际航空产业集群联盟 (Global Aviation Cluster Partnership)。IASC将通过集群联盟来链接千千万万中小供应商,开辟新的招商合作渠道,培育跨境投融资机会,推动海内外产业链的更高质量的互动与合作。

回顾刚刚成功收官的第三届IASC峰会,三场圆桌讨论无疑是最大的亮点——行业领袖们分别以“飞机制造”,“发动机制造”和“民营企业发展”为主题,展开产业变革与复兴之路的探讨。

席间,行业领袖们分享了各自的观察和洞见,以小见大,为航空产业的国际合作点明了方向——更高层次的国际合作,除了众多行业领袖的持续支持外,还必须积极发动全球的航空产业集群和上万家产业链中的中小企业参与其中。

在此,我们要特别感谢所有嘉宾和业内好友的支持和关爱,为航空产业的国际合作创造了更多可能。

下面为大家带来三场圆桌讨论的精彩回顾。

第一场圆桌:飞机制造主题

主持人:

  • 疫情之下,亚洲经济复苏较快。飞机主制造商和一级供应商如何调整在亚洲和中国的战略布局?
  • 新常态下,中国本土供应商目前所面临的挑战和机遇有哪些?
  • 为应对疫情,各国都推出航空产业复兴计划,强调投资未来的绿色和智能技术。您代表的企业会如何应对和调整?

—— 诺贝丽斯 亚太区航空板及工业板

销售及市场总监 陈海丰

  • 对空客来说,绿色和智能是未来的必然发展方向,是我们的不二选择。这些创新和变革目前可能还未能完全成熟推向市场,但对这些变革的探索其实早已开始。我们有信心和决心打造一个更加绿色环保的产业生态。希望空客能够为世界带来一个更加安全、融合的人类共享社会。

—— 空客公司 空客天津交付中心

总经理 Christoph SCHREMPP

市场需要与所有合作伙伴来共享,对商飞来说也是如此。我们不仅仅关注于国内市场和国内供应商。从创始之初,商飞所有的供应商都是海外的。目前我们的供应商来自11个国家。我们会和所有的供应商一起合作,尽可能的拓宽可携手共建的领域,也欢迎所有的合作伙伴跟我们一同探讨交流,如何能打造一个更好的主制造商、供应商生命共同体。

—— 中国商飞 采购与供应商管理部

副部长 郭佳文

赛峰集团进入中国市场已有40余年,与中国供应商建立了稳固的合作伙伴关系,其中包括航空工业、中国航发以及本土的民营企业。在新冠疫情期间,赛峰集团在中国的供应链体系展现出其韧性,帮助我们很好地应对了危机。

—— 赛峰集团 中国区总代表兼赛峰

中国总经理 Philippe BARDOL

作为中国航空业值得信赖的合作伙伴,泰雷兹从飞机、航空公司、机场和空中交通管理四个关键领域为中国航空业提供一套完整的数字化解决方案。今年,突如其来的新冠疫情给航空业带来巨大冲击,增添了许多不确定的因素。如何引领产业变革并实现航空业的复兴成为业内关注的焦点,安全、绿色和智慧仍是航空业的发展趋势,并将加速发展。在泰雷兹,我们始终致力于开发创新性和数字化技术,以打造更安全、更绿色和更智能的航空生态系统。

—— 泰雷兹集团 北亚区副总裁

兼中国区首席执行官 Jérôme BENDELL 

全球化和本地化,其核心目的都是要找到最好的解决方案。我们把它称为以客户为中心,我们就依照客户的需求来提供帮助。因此,我认为无论是国际化还是本土化,都是以客户需求为驱动的。

—— 德事隆集团 中国政府事务

副总裁张传勇

对于柯林斯宇航来说,中国不仅是我们重要的市场,更是我们关键的供应基地。柯林斯宇航已在中国运营近40年,在中国有着稳固可靠的合作伙伴。中国是一个非常有韧性且有活力的地区。当我们讲到疫情后整个航空产业面临的挑战,大家应该看到这是短期所面临的问题。从长期来看,市场需求终将恢复,而中国航空业恢复的速度更是全球领先。因此,对于中国的航空产业供应商来说,只要能够持续提供高品质的产品,那么需求将会一直存在。

—— 柯林斯宇航 供应链总监 陈迹

第二场圆桌:发动机主题

主持人:

  • 疫情后期,发动机主制造商如何提速升级,开发出更环保、智能的新一代发动机?
  • 大型客机在新能源动力解决方案上是否有所突破?未来的发展趋势有哪些?
  • 未来的3-5年,宽体客机在亚太的业务前景如何?

—— 巴西航空工业公司

大中华区总裁及商用飞机副总裁 郭青

疫情对整个行业方方面面都有很大冲击,这其中也包括罗罗。即使这样,罗罗公司的决策仍将是放眼未来,持续投资新科技。我们将“可持续发展”放在公司战略核心。目前,我们看到多项技术都在同时进展。这其中包括:更适用于小型飞机的电动技术;更适用于支线飞机的混合动力技术;当然这其中氢能动力技术的发展也至关重要。

—— 罗尔斯-罗伊斯 客户副总裁 Adam Davies

对GE来说,中国市场的机遇大致有两方面。一是中国市场对GE CFM发动机有超过6,000台的庞大需求。目前中国市场的恢复状况让我们欣喜。另一方面在于我们最新的LEAP发动机。在过去几个月里,LEAP发动机的利用率比其他传统窄体机型高了10%—20%。这是市场和客户对其低油耗和高利用率的认可。我们希望能够更多、更快的将LEAP这种更绿色更节能的发动机推向市场,以此有效的抓住市场恢复的机遇。

—— GE航空集团 大中华区销售总经理 杨帆

今年对机务维修领域来说是一个提升能力的时机。因为航班还在逐渐恢复,飞机的使用率没有那么高,使得我们有更多的时间来对整个机队进行更为精益的维修。同时我们也有更多时间来做基础管理和效率提升。现在打好基础是为了市场恢复后做好准备。

—— 东方航空技术有限公司 总经理 宋绍昆

作为零部件供应商,我们感受到了一些回暖。从去年到今年,特别是今年二、三季度,国际市场悬崖式下跌。但可喜的是,国内的客户帮助我们大幅增长。所以纵观全年,我们的零部件制造还能达到两位数的增长。“内循环”和“外循环”之间怎么转化尤为重要。我们依然非常看好未来全球产业链的发展,希望能培育更多的中国供应商来支撑中国非常巨大的航空市场需求。

—— 无锡航亚科技 董事长 严奇

新款的发动机在恢复时候的速度要明显的快于上一代的发动机,给大家分享一些数据:上一代恢复水平差不多是在全球65%左右,而新一代发动机恢复的水平差不多已经在85%左右了,两者之间有明显的差异,这其实主要归结于航空公司认为在特殊时期利用高效的新款发动机,可以在降低油耗方面起到了比较关键的作用。

—— 普惠发动机 中国区客户业务总监 沈文佳

第三场圆桌:民营企业专场

主持人:

  • 中国供应商目前所处的发展阶段是如何的?大概还需多久能具备一定的国际竞争力?
  • 中国的航空产业集群是否已形成专业化和产业化,未来发展方向如何?
  • “客改货”市场是否在疫情期间找到新的突破方向,相对较好得抵御冲击?

—— 中国宏泰发展 高级副总裁 刘琳

在未来20年,中国可能有超过6000架飞机的需求,那是一个近万亿级的市场需求,在这样的市场红利的驱动下,我坚信一定会有更多的国际航空产业链上的优秀企业到中国来,和中国本土的企业一起发展完善中国的航空产业链。在这一过程当中,也必定会带动大批的中国民营企业参与其中,使他们成为国际产业链中重要的参与者。

—— 浙江西子势必锐航空工业有限公司 

总经理 田平风

作为本土的发动机零部件制造商,我们感到市场非常巨大。举例来说,现在中国市场占到全球市场的1/3,然而我们航空发动机领域供应商的参与度只占不到10%,可见发展空间十分巨大。我认为,本土发动机领域的供应商要更积极参与国际分工,这将是一个非常广阔的领域。我们有许多资源优势,包括资本、技术人才、快速发展的本土发动机公司,以及所处庞大市场,这些都为类似我们这样的企业提供了巨大的发展空间。

—— 无锡航亚科技 董事长 严奇

今年4月份国家发改委提出新基建,促使整个民航业加快数字化转型。飞天在民航业主要有两方面的参与,一是新基建的数字化,二是航空电子的机载设备。我们相信通过国家层面的支持和产业数字化的演进,两者的汇聚会产生大量新机会。

—— 飞天联合 董事长 段世平

海特集团是中国境内客改货业务的先行者,我们始终看好未来的技术市场,特别是在电商兴起以后,整个市场对于航空的快运需求很大,这两年随着国内的一些独立的货运公司不断的发展,加之国内目前地域交通无法完全满足行业需求,所以航空货运市场肯定会有一个长足的发展。

—— 海特集团 董事长 李飚

取得Nadcap认证,获得全球航空行业公认的准入资质,对于国内民营企业提升国际竞争力至关重要。Nadcap审核要求是全球航空企业在过去30年中持续迭代、更新的结果,代表了行业的最佳实践。通过认证不仅会给企业带来更多的业务机会,更重要的是可以帮助企业了解和应用审核要求中所体现的先进管理理念和方式。

—— PRI(质量评审协会)中国区总经理 刘乐

三场行业领袖圆桌讨论圆满闭幕,但对变革和复兴之路的探索才刚刚开始。

IASC全球航空产业集群联盟(Global Aviation Cluster Partnership)的建立势在必行——我们必须加深航空产业集群间的理解、互信与合作,才能更好地推动高质量的招商引资、科技创新和产业升级。

2021,目标全球,前行不止。


*以上内容转载自IASC航空产业链公众号

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