自今年10月下旬以来,全球进入新冠疫情的第二次爆发期,欧洲多个国家重新开始施行禁足,全球航空市场何时才能开始进入复苏期仍然是个未知数。对比之下,中国的民航市场在今年7月下旬运力水平已经恢复到1月份的90%左右。国庆黄金周期间,国内机票预定水平更是超过去年同期,有10%的增长。南航、春秋、吉祥、华夏、厦航和深航6家航空公司Q3实现单季度盈利。在这个过程中,中国民航业不仅仅是在努力恢复,更是在不断探索新的机会。

以下内容转自中国民航网的报道:

作为第三届中国国际进口博览会的重要配套活动,第三届IASC国际航空产业链领袖峰会(IASC)于11月6日、7日在上海举行。本届峰会以“引领产业变革与复兴之路”为主题,在新冠疫情对全球航空业造成严峻挑战的当下,围绕中国率先克服疫情影响和构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局这一大背景,航空产业应该如何抓住中国机遇、实现发展,成为与会人士关注的话题。

来自东航、中国商飞、空客、泰雷兹、赛峰、GE航空、罗罗、普惠发动机、霍尼韦尔、巴航工业和德事隆等中外知名航空企业的与会人士,纷纷表达了对中国民航市场前景的看好,认为在全球民航业遭遇新冠疫情严重冲击的当下,中国民航的率先回暖培育了宝贵的行业复兴信心。

不少与会的国内航空产业从业人士,还从不同维度出发,分析了中国航空产业未来的发展机遇所系。

国内航电企业飞天联合(北京)系统技术有限公司在今年早些时候,率先与青岛航空合作、用国产互联设备实现民航客机高速空中上网,飞天联合董事长段世平在接受本报记者专访时表示,随着国内航班业务及时复苏,那些以国内航班为主、主要运行单通道客机的航空公司,正迅速恢复对于单通道客机上网和智慧客舱建设的兴趣,也让其深信,未来在国内的这一市场上,有望打造多种有可行性、有发展前景的商业模式。

段世平先生参与圆桌会议并发言

段世平先生接受记者专访

国产航发压气机叶片的主要生产商之一无锡航亚科技董事长严奇也对记者表示,往年企业的总业务量中,国产业务仅占约40%的比例,而今年这一比例大幅提升到70%-80%,国产民机、国产商发的研制,为像他们这样的航空供应链上游企业,提供了来自国产主机型号的支持、有力拓展了内需市场。

IASC峰会是历届进博会期间,唯一以航空产业链为主题的重要活动,已连续举办三届。相较前两届峰会,本届峰会首创多国联合主办的形式,由东浩兰生集团有限公司、中国宏泰产业市镇发展有限公司、法国巴黎大区投资促进局、法国巴黎大区工商会、英国皇家航空学会、德国海外商会联盟等中外机构联合主办,以东航集团为核心支持单位,吸引了来自航空公司、生产商、航材供应商、航空金融企业和航空产业上下游各方的专业人士与会。

内容:转载自民航资源网

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http://i.carnoc.com/detail/548073

民航资源网2020年11月11日消息:前两天,家住青岛的28岁的周先生想去贵州省旅游。他“习惯性”的打开青岛航空的官网,发现这家航司新上线了国内航司的首个“机票+Ka高速互联网”产品。作为国内首架高速互联网航班的忠实拥趸,周先生立即在线上下单购买了机票并预购了全航段的空中互联网服务。

青岛航空推出畅联WIFI飞产品

旅客购买青岛航空“畅联WiFi飞”产品,即可获赠该航班免费机上1小时Wi-Fi流量包

从7月7日青岛航空打造的国内首架高速互联网航班正式投入运营,经常出差的周先生体验过以后,如果航线合适,他就把这架飞机作为航空出行的首选。和周先生一样,从7月7日至今,已经有近5000名旅客在万米高空中体验了和地面4G无差别的高速互联网服务。对于从前上机只能睡觉、进餐、无聊等待的旅客来说,互联网航班可以满足他们各不相同的需求:可以刷视频看新闻来杀时间,也可以选择去空中电商看看免税品,一键下单送货到家。对于工作繁忙的商务旅客而言,购买一个全航程不限时的空中流量包,重要邮件即刻回,可以说是非常便捷了。甚至,旅客还能看到空姐和地面的“空地连线直播”……

旅客在机上登陆青岛航Portal观看视频

今年4月,国家发改委将“卫星互联网”正式纳入新基建范畴,作为其重要应用场景的空中互联网的发展,成为各个航司实现数字化转型,体现智慧民航的有力抓手。青岛航空及早布局,率先发力,联合中国卫通、飞天联合以及天地互联等合作伙伴,成为新基建政策发布后国内首家部署高速互联网航班的航空公司,为增加辅营收入、满足旅客需求不断探索创新。

  • 空中上网是旅客刚需

此前,在调研中,旅客连接上网意愿度为100%,表示愿意付费的旅客占比为62.6%。记者从空中互联网运营商–天地互联了解到,从7月8日至9月30日,该航班海口-天津-长春这一固定航线的用户Portal登录连接上网率达81%;非固定航线用户Portal登录连接上网率为71%;航班Portal用户访问人均PV为23。

  • 高速互联网航班的优质体验

中国卫通的这颗Ka高通量卫星可覆盖中国大陆90%的航线。这颗卫量的速率可达150Mbps/架,相较目前传统Ku带宽2Mbps/架,增长几十倍,旅客体验的是与地面4G网络不相上下的畅快网络。同时,与国外航司每小时不低于7美元的支付标准比,这架航班的上网资费标准十分“亲民”。在目前迭代至3.0版本的流量产品中,旅客只需支付平均客单价27.3元即可畅享高速上网,另据介绍,目前机上用户的付费转化率已达18.7%。

  • 满足旅客的多种需求

该航班采用的是由天地互联自主研发的智能运营系统TD-HUB,可根据旅客的性别、年龄、目的地等维度的不同,智能推送专属的内容。除了新闻资讯、影视、听书、音乐等传统内容外,海量短视频成为旅客的“时间杀手”。包括免税品在内的大量精选商品,可实现一键下单,送货到家。在智能航图上的“目的地服务”中预订酒店和预约接机车辆,更是深受众多商务人士的喜爱。

  • 高速互联网可多渠道增加航司辅营收入

互联网航班可通过流量售卖、内容点播、广告发布和电商销售等渠道为航司增加辅营收入。据运营商天地互联介绍,在该航班上线的92个广告位中,有86个获得曝光,广告位曝光率为93%;客舱数字广告点击率为6.91%,远高于互联网平台不同行业广告点击率0.42~2.48%;

其中CPA广告投放效果:成交6单,转化率2%,形成转化收入80万+。当客单价为163.7元时,用户电商订单转化率为3.3%

  • 青岛航的品牌效应提升

各大央级媒体对该航班首航仪式的报道,使青岛航空成为行业内和国内关注的焦点,极大提高了青岛航的知名度和品牌影响力。同时,在航班Portal页面上,青岛航还设有专区,成为宣传青岛航的各项产品、服务以及员工风貌的一个重要窗口。

四个月的时间,青岛航空用实际行动为后疫情时代中国空中互联网事业的发展破了局。但是,要达到国外的航班普及程度和公众的认知水平,无论是令航司望而却步的高企的飞机改造费用还是不同航司对这一“新生事物”的认识高度,都在很大程度上制约了国内空中互联网事业的发展。

我们也欣喜的看到,根据SITA2016年航空IT趋势调查,到2025年,全球2/3的航司将提供空中上网服务。中国民航局也要求所有国内航司,在2022年底前,机队的60%都必须装有空中联网功能;2024年必须覆盖全机队。上个月,中国民航局冯正霖局长将“加快推进机上WIFI建设”,列为“十三五”期间,民航局向社会公众公开承诺提升服务品质的12项服务内容之一。相信随着更多像青岛航空这样的航司在不断积极尝试与探索,加快推动民航的数字化转型,中国民航产业一定会迎来新的腾飞。

内容:转载自民航资源网

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http://i.carnoc.com/detail/548277

民航资源网2020年11月14日消息:11月13日,中国民用航空局局长冯正霖一行莅临青岛航空,调研了解公司运行发展及防疫工作情况,华东地区管理局局长蒋怀宇,综合司、计划司、机场司及监管局领导陪同,城投集团董事长邢路正,副总经理兼青岛航空董事长高玉贞,青岛航空总裁吴龙学及领导班子成员参加调研。

进入公司大厅,冯局长一行在安全文化展板前驻足交流,听取了公司安全生产及发展情况的介绍,冯局长对公司安全运行、疫情防控和复工复产工作给予充分肯定,强调一定要打牢安全根基,守住安全底线,保障旅客和机组人员的安全。

在AOC大厅,冯局长与运行保障人员亲切沟通交流,详细了解了公司运行监控系统和运行管理情况,针对新技术应用和创新方面,冯局长认真询问了国产高速互联网飞机技术及运行情况,并对青岛航空勇于突破,敢于创新的积极实践给予了鼓励和认可。

冯局长一行还亲切慰问了正在进行飞行准备的刘坤机组。该机组在疫情以来,执行了大量国际复工复产航班,刘坤机长还被评为全国交通运输系统抗击新冠肺炎疫情先进个人。冯局长亲切地询问了机组的飞行情况,对机组在疫情防控和复工复产中做出的贡献给予高度评价,叮嘱机组人员要做好防护措施,希望机组成员牢记“三个敬畏”,严守安全底线,严格保障飞行安全。

调研最后,冯局长鼓励青岛航空坚持做好安全运营,结合自身特点,飞出特色、飞出效益,并与青岛城投集团及青岛航空领导合影留念。

青岛航空于2013年6月6日获得中国民用航空局批准筹建,2014年4月26日实现首航。2020年9月16日,青岛城投集团与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式,青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。

发展至今,青岛航空机队规模达28架,未发生公司责任原因的事故征候,安全指标在行业名列前茅;航线拓展到70余条国内航线和20余条国际航线;运营资产规模由创立时不足十亿,增长到超过130亿,成为山东省服务名牌企业。

在党和国家倡导疫情防控与经济发展两手抓的后疫情时代下,青岛航空主动践行社会责任,在做好疫情防控的基础上积极助力企业复工复产,先后执行遵义-青岛、东营-克拉玛依、首尔-青岛、福州-东京等复工包机航班;成功保障青岛-民丹岛首条国际客运复工包机航线,这也是中国航空公司首次飞抵印尼民丹岛机场。同时,按照民航局总体部署,青岛航空承担了青岛至首尔定期航班的执行任务,累计执飞首尔往返航班107班,运送旅客1.7万人,全体员工无一人感染。

未来,青岛航空将在城投集团的支持下,按照青岛市委市政府的总体战略部署,围绕上合经贸示范区和区域航空枢纽建设,努力打造青岛人民的航空公司,并成为与青岛城市定位相匹配的城市新名片和青岛市高质量对外开放的窗口。

来源:民航资源网

原文链接:

http://news.carnoc.com/group/news_508391eba43a1898.html

7月7日16时46分,青岛航空QW9771航班从青岛出发,飞往成都。这趟常规航线上的常规航班,自腾空那一刻起,却有了不凡的意义。它是国产高速互联网飞机的首航,意味着中国民航航班第一次在空中实现了百兆以上的高速率联网。

我在万米高空追《姐姐》

并顺手刷了一份“随心飞”

百兆以上联网速率,意味着,乘客可以做地面上网时的任何事。往大了说,是提前实现了中国6G规划的“小目标”—“天地一体化”。

商务人士视频会议,姐妹们准时守候李佳琦。邻座组队吃鸡,我pick乘风破浪的宁静,并顺手刷了一份“随心飞”…从此以后,万米高空的飞行,不再“与世隔绝”。

媲美地面4G的网速,也将飙升空中商业前所未有的想象。以青岛航空为开端,中国机上高速网络时代正式到来。

电子舱隐秘的角落里

藏着航电国产梦

国产高速互联网飞机首航的新闻一出,便赢得呼声一片——“厉害了,我的国!”

也有人问,这所谓的高速互联网飞机,放在全球是什么水平?

为此,我们专门采访了此次航班高速互联系统XstreamSAT的供应商——飞天联合系统技术有限公司。今年,是这家硬科技公司创业的第九个年头。

“在全球特别是美国的民用航空电子领域,基于高通量卫星的机载高速互联网系统,已经形成了成熟的技术和产品,像霍尼韦尔、松下航电,都是行业里响当当的名字。”飞天联合的负责人告诉我们。

外国航电公司,的确领跑在前。松下航电的Ku机载系统和霍尼韦尔基于海事卫星的Ka机载系统早在几年前就已经开始装机。

7月7日,我国首架基于Ka高通量卫星的国产高速互联网飞机首航成功。这不仅是我国卫星领域的一次瞩目应用,也是中国民用航电产业的重要飞跃。

在首飞之前,飞天联合的技术人员进行了数月的连续测试。他们介绍说,从上网体验来讲,青岛航空本次安装的机载系统,与国际一流航司采用的外国航电产品,并无分别,甚至因高通量卫星中星16号的接入,而更加平滑流畅。

若要说差异,那么,国外航空公司的机上网络,几乎都是收费的。以美联航为例,不同航线上,每小时的上网费用在5-15美金不等。

此外,外国航电公司的产品,在国内的运营维护难度、平台开放性、定制化需求、民航信息安全方面,也有诸多值得考量之处。

中国民航拥有3800多架客机,拥有国产大飞机,拥有国产高通量通信卫星,却一直在静候全球适航级别的的国产航电设备。

历经近十年的行业深耕与技术打磨,飞天联合自主研发的XstreamSAT高速互联系统,具备了与国际同类航电产品PK的实力。

作为国内第一家全球适航认证“大满贯”——FAA、EASA、CAAC,飞天联合的机载产品不仅在空客、波音机队装机投运,而且打入了国产C919的供应商名单。

在飞机电子舱隐秘的角落里,在机上高速刷新的页面里,我们看到,属于中国的民用航空电子新势力正在勇猛生长。

民企跨国门

咬紧中国硬科技创业的牙关

在7月7日的首航仪式上,空客中国的首席执行官徐岗大会致辞。“机上互联互通产品是民航业发展的重要创新方向,青岛航空在国内率先使用高速互联网国产解决方案,开创了国内机上互联的新纪元。”他表示。

这样的新纪元,来之不易。

身为中国民用航空电子领域的一家创业企业,飞天联合对此体会颇深。

一面是数十年如一日的研发迭代,一面是劈头盖脸的质疑:

为什么要进入巨头林立的航空电子领域?

国外有现成的成熟产品,你们凭什么让我相信中国制造?

“没别的办法,就是扛下质疑、负重前行,一步一印证明自己。”飞天联合负责人表示。

在“国际巨头”和“国字号”居多的民用航空电子领域,通过打造创新团队,抓住产业迭代契机,聚焦核心产品,飞天联合努力实现着民用航空电子高端装备的进口替代。同时,与蓬勃发展的国内产业链上下游深度耦合,以中国力量推动产业生态变革。

记者在飞天联合官网看到,近几年,飞天联合已跨出国门,为东南亚、北美、欧洲、中东等十数家航空公司和飞机公司提供着产品和解决方案。

“我们的机上互联网航电产品率先在国外斩获订单,也反过来给了中国的航空公司更多信心。就商业路线而言,也算是‘曲线救国’吧。”飞天联合负责人说到。

走近首架国产高速互联网飞机,我们看到中国航空公司的视野与远见,看到领先全球的Ka卫星通讯,看到中国机上互联网技术的跨越式发展,也看到中国航电企业过硬的产品和产业链合作能力。

未来,当更多的国产高速互联网飞机腾空而起,“中国航电”力量连接天与地,别忘了恢弘镜头背后,泥泞的路上,是有人咬紧牙关,在创造奇迹。

来源:民航资源网

原文链接:

http://news.carnoc.com/group/news_d328e6b91067da2c.html

截至2020年一季度,中国有300多架飞机拥有基于卫星的机上互联网,覆盖率约占中国民航3800架飞机总规模的近 8 %

后疫情时期国内航空公司迎来互联网产业发展的新一轮基础建设,国内航空互联网市场渗透率将超过8%,行业蓄势待发,迎来发展新阶段。

青岛航空率先在国内布局基于Ka卫星的国产机上高速卫星互联系统,并于7月7日成功首航。笔者有幸在首航当天被安排乘坐QW9771航班体验这一采用全球最新技术的高速互联系统。通过本文,笔者将对当天的体验情况进行梳理和分享,以期为行业发展提供一些参考。

航班信息

笔者发现多个航班查询App已对航班的WiFi状态进行了更新,Flightradar甚至更新了QW9771航班最新的带天线罩的飞机图片。

中国首架国产高速互联网飞机首航机票,很有纪念意义,打算珍藏。

登机之前拍张B-8442飞机的美照,机身上贴有“高速互联网飞机”标识的机贴膜。

登机了,机内随处可见关于高速互联网飞机的宣传海报。

登机的乘客纷纷拍照留念,看得出大家对互联网飞机的期待和兴奋。

每个座位前方都配备了“空中上网操作指南”卡片,椅背上也贴有流程图。

起飞20分钟后,飞机进入平飞阶段,机上网络开启。

空乘小姐姐用直播软件开启了视频直播,据说这是民航史上第一次空中直播。有幸参与其中,感觉见证了历史大事的发生。

在机上网络体验环节,笔者按照上网操作指南,经过简短的身份认证,比较快速的进入到了网络页面,里面有比较丰富的娱乐内容,包括音视频、新闻资讯、购物、航班动态等,实测比传统IFE内容丰富。

打开“卫星WiFi”页面,可以看到“已连接”卫星网络的状态,内有1G首航悦心包和5G直播流量包,流量包免费,但需要进行领取操作。流量包介绍中包括了下行12M和上行2M的说明。

笔者依次体验了用微信聊天、发朋友圈,用主流视频软件看视频等大带宽应用,整个过程网络比较流畅,基本无延时,空中网络体验和地面网络体验无差。

用微信聊天、发图片、刷朋友圈都能很顺畅的实现。据空乘小姐姐介绍这架高速互联网飞机带宽达150Mbps,相当于地面的4G/5G网络。

用主流视频软件看视频,视频加载较快,可流畅进行播放

笔者在客舱内走了一圈,发现机上大部分乘客在用聊天软件跟地面亲朋好友视频聊天,网络使用体验良好。

据技术专家介绍,本次航班适配的高速卫星网络基于中国首颗Ka高通量卫星,该卫星通过26个点波束来覆盖中国全境。本次航班会涉及四次波束切换,在切换过程中可能会出现瞬时卡顿。笔者切身体验,网络卡顿感不明显,不影响整体流畅体验。

通过机上网络平台看到的航程信息及航程地图。

不知不觉这段航程就要结束了,用一张万米高空的蓝天白云图纪念这次特别的旅程。期待下次还能乘坐这架高速互联网飞机出行,也希望有更多的航班提供类似的机上互联网体验。

笔者随感:

中国目前是世界第二大航空市场,但机上互联网产业一直没有取得实质突破。这次国内首架高速互联网飞机成功首航,为中国机上互联网产业规模发展提供了成功范例。

回顾机上WiFi成熟度较高的美国机上互联网发展史,其发展经历了ATG-Ku-Ka技术的升级进阶。而中国首架高速互联网飞机一步到位采用了国际上最先进的Ka技术,是对中国机上互联网技术实现弯道超车的引领,也展现了中国航电优秀的产品能力和产业链合作能力,为中国机上互联网产业发展夯实了技术基础和产业链支撑。

互联网创造消费场景。受机上网络限制,机上消费场景一直处于“封印”状态,没有像地面消费场景那样释放出充足的发展活力。而机上高速互联网消弭了天地之间网络速率的巨大落差,为飞机上庞大的消费场景激活提供了可行基础。可以预见,随着机上网络的稳定高速提供,一切都会水到渠成。

7月7日,中国首架国产高速互联网飞机青岛航空QW9771航班首航仪式在青岛盛大开幕,标志着中国第一架真正意义上的高速互联网飞机正式启航,同时开启了中国民航史上首次机载Ka卫星宽带互联网直播。来自青岛市政府、中国卫通、空客中国、中国航材、工信部信通院、人民日报、阿里云以及青岛航空的重要领导和嘉宾分别上台发言,共贺高速互联网飞机首航。

现场领导及项目四方首航仪式合影
中国首架国产高速互联网飞机即将启航

青岛市副市长朱培吉表示,青岛航空此次启用国产机上高速卫星互联系统,既代表青岛在民航“新基建”领域的率先开局,也将引领国内高端民用航空电子装备产业的发展。

青岛市政府副市长朱培吉发表讲话

青岛航空党委书记、总裁吴龙学在讲话中强调,这是青岛航空在支持疫后民航业结构重塑和数字化转型的一次大胆尝试,也将为航空旅客带来前所未有的互联网舒适旅行体验。中国卫通总经理孙京在讲话中指出,此次四方合作共同开启了我国Ka高速航空互联网的新篇章。空客中国首席执行官徐岗祝愿青岛航空及相关合作伙伴在机上互联这一创新领域取得成功,同时空客将一如既往地用优秀的产品和服务大力支持青岛航空的后续发展。中国航材总经理助理谭克坚表示,青岛航空的积极尝试以及取得的成绩,为中国民航解决机上数据孤岛,实现运行数据共享开了一个好头。

空客中国首席执行官徐岗发表讲话

16时35分,飞机由青岛流亭国际机场起飞,于19时35分降落在成都双流国际机场。与使用传统Ku卫星的互联网飞机不同,本次航班适配的高速互联系统XstreamSAT,由飞天联合公司自主研发,基于国内首颗Ka频段高通量卫星——中星16号,飞机在万米高空中可以实现百兆以上的高速率联网,该系统是国内首例获得FAA STC和CAAC VSTC适航认证的国产机上高速卫星互联系统。

中国首架国产高速互联网飞机正式启航

用手机连接到机上网络后,乘客可以顺畅地聊微信、刷抖音、看视频等,享受与地面一样的高速网络冲浪体验。

飞行过程中,乘客通过空中网络观看直播

本次航班还实现了国内民航史上第一次空中直播,通过实时分享空中画面,空中信息孤岛被打通,推动中国民航数字化升级的一大步。作为系统方案提供商,飞天联合受邀以直播的方式解密机上互联网“黑科技”—国产高速卫星互联系统如何做到让机上高速联网。据数据显示,该航班为首航旅客提供了超过200Mbps的极速峰值体验,展示了国产航电设备的优秀产品能力。

飞天联合技术专家解密机上高速互联网“黑科技”

飞机上,受邀嘉宾还视频连线了北京和青岛地面分会场,进行了两场空地巅峰对话。在连线中,青岛航空、中国卫通、中国航材、空客中国领导对航空“卫星互联网”给民航空地协同数字化转型带来的新机遇进行了讨论和展望。

空地互联环节,青岛航空副总裁张昉连线中国卫通董事长、党委书记李忠宝
空地互联环节,中国航材总经理助理谭克坚连线空客中国销售与市场副总裁侯宇

互联网飞机首航只是迈出了第一步,未来青岛航空将与合作伙伴一起在“主题航班”、“空中直播间”、“会员营销”、“飞机实时监控”等商业和安全领域创新出发,不断拓展空中互联网资源的延伸领域,为旅客提供安全稳定、丰富多彩的机上高速互联体验。

作为领先的民用航空电子供应商,飞天联合一直专注于机上互联及智能系统整体解决方案。飞天联合自主研发的中国首套Ka宽带卫星机上互联系统,可实现飞机前后舱数据的高速实时空地传输,是“空中高速互联网”的机上基础网络产品,完全符合民航“新基建”领域方向。该系统项目被民航局作为“新技术助力民航高质量发展”标杆项目重点关注。

随着首次纳入新基建范畴的“卫星互联网”上升为国家战略工程,其产业价值和潜在市场经济价值日益凸显,成为产业界、投资界关注的焦点。作为国家的战略性产业,民航业对经济社会发展有很强的拉动作用,“民航新基建”也成为社会各界乃至国家关注的焦点。

当卫星互联网遇上民航新基建会擦出怎样的火花?会给行业发展带来哪些变化呢?小编梳理了以下4篇行业文章,从里面我们也许能找到一些蛛丝马迹。

01 “民航新基建”探索数字时代行业转型路径

民航领域的‘新基建’包括民航数字基建和智能基建,未来民航业的竞争力很大程度上取决于数字化和智能化创新应用的发展。

数字化已成为全球航空业公认的新价值增长点,而中国的数字经济和数据、互联技术发展起来的巨头企业已经居于世界前列。航空业如果与新技术融合发展将大有作为。

在民航运输业,航空数字化意味着航空公司将通过数字化手段提高运行效率和安全性——更智能安全的飞机、更好的飞行体验和更低的运行成本。

业内人士认为,通过“新基建”有望在中国率先走出一条性价比更高的技术路线,对于全球民航加速应用新技术、降低全球航空出行成本非常有价值。

文章链接:

https://mp.weixin.qq.com/s/NyekN7DkMzTCBZYAcJx0sw

02 “新基建”下中国卫星互联网产业发展白皮书

卫星互联网是一种能够完成向地面和空中终端提供宽带互联网接入等通信服务的新型网络,具有广覆盖、低延时、宽带化、低成本等特点。全球卫星互联网发展主要经历了三个阶段,目前卫星互联网与地面通信系统互补合作、融合发展,开始步入宽带互联网时期。

卫星互联网产业链主要包含了卫星制造、卫星发射、地面设备、卫星运营及服务四大环节。卫星服务业和地面设备制造业是全球卫星产业收入的主要组成部分,2019年二者占比之和为90.70%。

低轨卫星通信核心商业应用场景主要包括航空互联网、海洋互联网、地面网络覆盖不到的地区等。

高通量卫星一般选用C、Ku和Ka频段。C频段和Ku频段带宽有限且发展较早,目前已接近饱和,现今大多数高通量卫星均采用Ka频段作为发射首选。Ka频段成卫星互联网星座的新一代主流频段。

北京、上海、深圳为主的地方政府正在积极支持卫星互联网新基建企业发展,投资机构可以关注产业链核心环节。

文章链接:

https://mp.weixin.qq.com/s/4JLXoVZcfJkqGaIYS3Z3Wg

03 卫星互联网商业需求与应用归纳

卫星互联网的商业需求与应用归纳为以下几个方面。

一、航空宽带

随着技术能力的提升与空管部门同意乘客在飞机运行过程中使用网络接入,航空宽带市场需求日益增加。目前约80%的美国民航客机、40%的欧洲民航客机已实现航空互联网上网能力。在中国大陆,在网运营符合设备安装条件的飞机已逐步提供航空互联网服务。

二、海洋宽带

三、中继回传节点

四、个人移动宽带、车联网等应用

文章链接:

https://k.sina.cn/article_7064850293_1a5190f7500100rxn8.html?wm=13500_0055&sinawapsharesource=newsapp&vt=4

04 后疫情时代航空互联网与数字化机遇

分析后疫情时代中国或者全球的民航运输业可能会有怎样的挑战和机遇前,先回顾下2008年全球金融危机后,美国的民航运输业变化及对我们发展的借鉴意义。

后金融危机时代,是美国航空互联网的快速增长期。美国的航空互联网从2000年开始起步,2008年开始快速增长,2013年航空互联网覆盖率达到接近50%。2017年,美国的航空互联网在干线飞机、主流机队的覆盖率超过80%,成为美国航空公司产品转型的重要抓手。

随着行业的技术演进,基于Ka/Ku卫星技术的解决方案占比快速提升,包括部分存量即过去用地面基站的方式实现航空互联网覆盖的机队也在向卫星转换。

中国的航空互联网市场还是一片蓝海,但随着基本条件具备,这个领域的市场展现出巨大的发展潜力,特别是卫星互联网纳入新基建后会有力地推动航空互联网的发展。未来三年可能是国内航空互联网发展的基础设施建设阶段。

文章链接:

https://mp.weixin.qq.com/s/sjr_VkbqJlHjR0oDU4oylQ

05 小编总结

透过以上4篇文章我们可以看到,民航业数字化转型和以数字飞机为核心的智慧航空建设已经是大势所趋。在民航新基建和卫星互联网新基建的双重加持下,航空卫星互联网可能迎来史上最大发展机遇期。

参考美国民航业后金融危机时期的变化,中国后疫情时代,民航运输业也会经历快速变化和主动升级,航空卫星互联网将提供技术助力,加速民航智能应用和商业模式的创新。

(图片来源于网络,如涉及权益,请联系删除)

来源:经济参考报

“新基建”正在驱动各行业数字化和智能化升级。在第四次工业革命到来之际,新技术大量并高速地涌现,传统行业的升级再造面临转型跨度大、难度大的困境,而中国的数字经济和数据、互联技术发展起来的巨头企业已经居于世界前列。“新基建”正是将二者有机结合,从而探索出一条数字时代传统行业转型的新路径。

民航业智慧升级赢未来

中国当前已跃升成为全球第二大民航市场。2020年,以速度见长的民航运输业遭遇行业艰难时刻,也迎来重大机遇——国家新型基础设施建设政策。民航业界权威人士表示,将民航业未来发展融入到“新基建”之中,将推进民航全面的数字化改造和智能化决策。

智慧民航建设加速推进

“民航领域的‘新基建’包括民航数字基建和智能基建,未来民航业的竞争力很大程度上取决于数字化和智能化创新应用的发展。”飞友科技有限公司首席执行官郑洪峰说,越是在行业性的危急时刻,越是要争取资源、掌握技术来提高效率并降低成本,争取赢得未来的机会和时间。

新冠肺炎疫情使国际航空业遭遇需求下降、运力减少、现金流短缺的行业性危急时刻。中国作为全球第二大民用航空市场,在国际航空业占据至关重要地位。当前,中国国内疫情得到有效控制,在复工复产等政策的推动下,中国民航业得以逐步恢复,5月底中国民航整体运力已恢复至疫情前的70%。

对于中国民航业来说,由持续性的快速拉升状态转而进入困难阶段过后的再起飞,“过紧日子”并不妨碍再上台阶,或将激发出新的中国智慧,创造新的中国经验。

中国发展民航业的决心和行动力是公认的,中国民航着力推进智慧民航建设尤其引人注目。

今年5月,中国民航行李全流程跟踪系统试点航线服务开始在北京首都机场等机场展开试点运行,探索解决全球民航业都视为“老大难”问题的行李错运和漏运。目前,首批试点的“三线六点”实施工作已基本完成,具备了提供服务的条件。其中,国航的北京首都-重庆、东航的上海虹桥-深圳试点航线,已实现旅客通过航企APP对值机、安检、分拣、装车、装机、到达六个行李托运节点进行实时查询。

中国民航首批上线“三线六点”行李全流程跟踪服务,走在了世界民航行李运输服务前列,为加速建设覆盖全国的民航行李运输服务网奠定了坚实的基础。根据民航局“三步走”战略,2021年底全国千万级机场间国内航线将实现行李全流程跟踪,2025年年底将实现国内航线全覆盖和国际航线有突破。

数字化转型大势所趋

霍尼韦尔航空航天亚太区副总裁徐军认为,对于航空制造业和民航运输业,“数字化就是金钱,安全就是生命”。数字化对于航空业意味着安全、效率和降低成本,在航空制造和民航运营上都价值巨大。

数字化已成为全球航空业公认的新价值增长点,而中国的数字经济和数据、互联技术发展起来的巨头企业已经居于世界前列。航空业如果与新技术融合发展将大有作为。

飞机位列全球单个价值最大的“重资产”商品,它长达数十年的漫长生命周期创造出了从研发到运营到维护等环节众多、价值巨大的产业链。同时,飞机也天然是不断产生海量数据的高技术“大块头”。

对于飞机制造商和系统供应商,数字化转型是大势所趋。当今的飞机在系统设计时已经逐渐应用到“数字孪生”的体系和方法,设计、研发和调试效率大为提升。

在民航运输业,航空数字化意味着航空公司将通过数字化手段提高运行效率和安全性——更智能安全的飞机、更好的飞行体验和更低的运行成本。

郑洪峰分析认为,民航业在“新基建”中的突破口之一是航空公司、机场单位及空管等民航业主体自身的数字化转型和智能化升级,提升飞机运行安全、运行效率和生产组织能力,推动行业高质量发展。

他举例说,四川航空在去年上线了川航地面保障系统。该系统实现了68个保障节点采集,将人员等待时间减少15分钟,人工传递信息量减少30%,生产运行效率提升40%。

民航业在“新基建”中的另一个突破口则是利用5G、人工智能等技术满足旅客需求、简化旅客流程、优化旅客体验。

以位于中国西南的云南“保腾芒”滇西机场群为例,滇西地区保山、腾冲、芒市三个百万级规模支线机场的运行常年遭受大风、雷雨、低能见度天气,给机场运行、旅客行程和机场、航空公司都带来影响。由当地政府、机场和航空公司携手建设的机场群一体化协同运行体系,实现区域性资源共享。该系统保障了旅客的便捷出行,将因天气原因无法降落某一机场的航班改降至另两个机场,再经地面联运保障机制将旅客送抵目的地;该系统还有助于资源最大化应用,避免因天气限制因素造成的返航等情况,运行效率得以提升。

云南“保腾芒”机场群已建成一体化协同运行体系(资料照片)

航空业界人士表示,新技术升级或将开启民航企业的新销售模式。比如,航空公司可以利用技术的时空无限制性进行直销,打破销售地域和时间的限制,做到销售的及时性与公开透明性。民航产品的可视化让每个旅客更清晰地感知产品特性,也有可能由此增加对航空产品的信任。

为民航强国注入新动能

“新基建”将带来巨大投资,驱动各行业数字化和智能化的升级,而民航业具备高技术、高投入和对经济社会发展强拉动的能量。

“中国高度重视可持续发展理念。对于智慧机场来说,有着创新技术的设备还不够,它们还必须更好支持机场的降耗、降噪、减排以及高效管理。”航空地面设备制造商TLD集团亚太区副总裁谭志豪说。

中国民航局正在致力于推进以“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为核心的“四型机场”建设,智慧机场被定位为关键支撑。机场不仅是将相距遥远的人们连接起来的纽带,更是驱动技术、管理方法创新的枢纽。

“中国打造智慧机场的决心和行动创造的将不仅是新的庞大市场机会,还意味着更多新技术将得到现实的应用机会。”谭志豪认为,中国将智慧机场放在现代化机场的关键地位,这对于本土和全球航空制造商都意味着重大机遇。

郑洪峰还透露,机场协同决策系统(ACDM)是机场智能化的重要标志之一,欧洲十几年前就开始做,但只有单点突破。中国民航从2017年开始推广这一系统,到2019年千万级以上机场全部使用,并且2020年要推出全球第一个ACDM行业标准,这一标准就是围绕智能体系方向来设计的。

针对民航业存在的垄断严重导致航材、信息等成本居高不下的世界性难题,业内人士认为,通过“新基建”有望在中国率先走出一条性价比更高的技术路线,对于全球民航加速应用新技术、降低全球航空出行成本非常有价值。

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来源:通信产业网

首次纳入“新基建”范畴的卫星互联网建设已经上升为国家战略性工程。

文 | 赛迪顾问物联网产业研究中心

卫星互联网是一种能够完成向地面和空中终端提供宽带互联网接入等通信服务的新型网络,具有广覆盖、低延时、宽带化、低成本等特点。全球卫星互联网发展主要经历了三个阶段,目前卫星互联网与地面通信系统互补合作、融合发展,开始步入宽带互联网时期。

随着太空空间探索的逐步深入,国内外就卫星互联网纷纷展开部署,2019年全球卫星产业总收入为2860亿美元,同比增长3.20%。国外低轨卫星星座计划主要包括OneWeb、O3b、Starlink等,国内低轨卫星星座计划主要包括鸿雁星座、行云工程、虹云工程、天象星座等。

其中,卫星互联网产业链主要包含了卫星制造、卫星发射、地面设备、卫星运营及服务四大环节。中国企业在卫星互联网全产业链重点环节已经形成有效布局。未来需要进一步夯实产业重点环节技术实力,推进低成本、高通量卫星快速发展,加快低轨卫星组网进程。

目前,低轨道卫星空间轨位和频谱资源日益紧张。各国纷纷部署星座计划,一场围绕卫星发射“通行证”的太空资源争夺战正在悄然展开。首次纳入“新基建”范畴的卫星互联网建设已经上升为国家战略性工程。

在全球高度关注卫星互联网布局的前提下,卫星互联网产业向高频段化、网络安全化、新型应用落地发展的趋势显著。同时,在卫星互联网产业发展过程中政府可以从顶层设计方面予以支持,企业可以从落实部署和技术转化方面加快脚步,投资机构可以重点关注全产业链核心环节。

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来源:新浪网

互联网已经渗透到人们生活、工作的各个领域,成为人们日常生活的刚需。在社会公众应用的互联网系统中,主要为光纤宽带网、移动通信网。在我国,由于三大运营商的央企责任担当与长期的网络建设,地面互联网基本实现了村级以上热点区域的覆盖。然而,在全球范围内,地面互联网的陆地覆盖面积仍然有限,尤其是在经济欠发达地区、偏远地区、地质环境严苛地区。同时在广袤的海洋与天空,地基互联网难以有效地覆盖。

卫星互联网是指通过通信卫星系统为全球用户提供高带宽、灵活便捷互联网接入服务的系统,卫星互联网主要由高、中、低轨卫星宽带系统组成。正如SPACEX创始人马斯克所说,卫星互联网是实现网络信息普惠共享的有效手段。卫星互联网是地面互联网的有效补充和延伸。卫星互联网与地基互联网(光纤网络、5G移动通信网)的融合,将带来更广阔的互联网应用前景。卫星互联网的商业需求与应用笔者简要归纳为以下几个方面。

一、航空宽带

随着技术能力的提升与空管部门同意乘客在飞机运行过程中使用网络接入,航空宽带市场需求日益增加。据inmarsat市场调研报告相关报告统计,目前约80%的美国民航客机、40%的欧洲民航客机已实现航空互联网上网能力。在中国大陆,在网运营符合设备安装条件的飞机已逐步提供航空互联网服务。

二、海洋宽带

海事卫星应用是远洋船舶运营的核心助力,例如卫星定位、海事卫星电话等。海洋宽带,是指通过船载卫星设备终端,实现海上船只与地面通信网络的互联互通,满足船载设备、科考设备、船员等的数据交换、网页浏览、即时通信、邮件收发、VoIP语音等通信需求。据不完全统计,仅至2019年,一共有超过9000艘船只安装了其提供的VSAT服务。据相关机构预测,根据2017年VSAT市场份额及占比,海洋VSAT市场预计目前装船量在10万艘左右。

三、中继回传节点

中继回传节点,是指低轨卫星通信网络和地面网络相互独立,业务数据经通信卫星中继至地面信关站,再由地面通信网实现数据的转接分发。卫星网络作为中继回传目前支持超过50000个站点,预计2027年增加到180000个。从2013年开始,O3b、OneWeb等公司积极开拓基于卫星网络的LTE和4G基站中继市场。由于敷设海底光缆以及在严苛地质环境下敷设地面光缆工程困难,造价高安,在海岛、山区、沙漠等地区提供卫星互联网中继接入服务有着广阔的市场。

四、个人移动宽带、车联网等应用

相比于前三类的行业应用来说,面向个人的卫星互联网应用,必须在卫星互联网建设成熟,边际成本足够低,设备终端成熟轻便的情况下,方能具备商业运营能力。个人业务市场主要包括:卫星电话、互联网电视、卫星宽带。通过安装小型化卫星地球站,借力星座系统低轨卫星在用户收发终端与地面卫星站之间建立地空通信链路。而车联网的应用前景更为广阔,可以实现智能汽车(无人驾驶车)在无5G等移动通信网络情形下,由卫星互联网系统接力实现车辆数据的交换。

据相关报告统计与预测分析,在全球范围内,卫星互联网在提升公众服务信息化水平、保障应急通信能力、行业通信、与地基宽带网深度融合等应用领域具有广阔的潜在市场。据中国电信卫星宽带相关报告显示,国内主要市场对卫星互联网需求,在2031年保守估计收入将达到100亿以上。在全球范围额内,仅在经济欠发达地区,在通信保障、航空、海上互联网接入等主要应用领域收入在2035年甚至可以达到215亿。

卫星互联网与5G移动通信网的进一步融合应用,必将催生出全新的应用模式,促生新的市场形态。随着低轨道卫星研制能力成熟,批量化生产,随着可回收火箭技术的发展成熟,卫星互联网系统的建设运营成本逐步降低,卫星互联网用户的增长必将进一步降低边际成本。硅谷钢铁侠马斯克的豪言壮语:卫星互联网将是下一代信息通信网络(6G)。

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