2023年1月21日(除夕),四川航空首架国产高速互联网飞机B-8330将迎运行一周年。一年来,该架国产高速互联网飞机已执飞航班超过800班。

作为国内最大的全空客机队航空公司,川航响应智慧民航建设,推进机队部署高速机上互联网。2021年底,川航首架国产高速互联网飞机B-8330完成装机。一年前的1月21日,该架国产高速互联网飞机正式投入运行,通过国产高速机上互联网解决方案,为乘客提供空中高速互联网服务,打造数字化美好出行体验。

乘客在空中使用自己的手机等移动终端,就可以流畅地观看视频直播、使用社交媒体、进行网络会议等,真正实现“空中上网和地面网络速度一样快”。据悉,在一年的运行中,B-8330飞机机上高速互联网系统运行平稳,网络体验顺畅,赢得了乘客的广泛好评。

川航此架国产高速互联网飞机,实现了机上互联网全链路国产自主可控。其采用的是飞天联合研发的国产高速卫星机载航电系统Xstream,连接中星16号Ka频段高通量卫星。

民航局对川航首架国产高速互联网飞机亦非常关注。在B-8330投入运行前,民航局总工程师殷时军和民航西南地区管理局副局长徐东毅前往川航调研并登上B-8330飞机进行体验。

后疫情时代,航空业在波动复苏的同时,也在加速数字化赋能,推动行业可持续发展。2022年,民航局发布《智慧民航建设路线图》,明确智慧民航是民航运行管理全流程的数字化和智能化,提出了到2025年,国内大中型枢纽机场80%以上的对飞航班提供多样的空中互联网服务的阶段性任务。

川航首架国产高速互联网飞机投运一周年,是对智慧民航建设的落地实践,也是对中国民航数字化、智能化的系统升级。

来源:中国民航报

原文链接:中国航材与深圳航空签署战略合作框架协议

飞天联合作为中国航材集团旗下国家级专精特新小巨人企业,将配合推进前后舱协同应用国产航行新技术的应用推广相关工作。

中国民航网讯:11月10日,中国航空器材集团有限公司(中国航材)与深圳航空有限责任公司(深圳航空)签署战略合作框架协议。

根据协议,双方将发挥各自资源优势,在国内航材服务保障与智慧航空服务等领域开展全面战略合作,赋能安全精细化运行和服务营销创新,实现双方在行业的由技术创新引领的高质量发展与共赢。

签约仪式由深圳航空党委书记周治伟主持,深圳航空总裁王杰致欢迎词。王杰总裁表示,目前深航正在加快推动数字化转型步伐,推进智能化建设,转变发展模式,以新理念助力公司高质量发展。相信与中航材的战略合作,能够帮助深航提高对客服务质量,增强品牌影响力,提升飞行运行安全和效率,降低航材成本,推动飞机数字化运营。

中国航材总经理杨晓明表示,中国航材与深圳航空一直保持着良好的合作关系,希望双方利用好既有优势,积极响应和践行民航局关于自主可控的国产航行新技术应用的相关指示精神,更加积极主动地推动新技术项目和创新航材保障服务模式,来不断提升航司的安全运行效率并结出果实。中国航材将秉承守望相助的精神,与深圳航空共度时艰,构建企业深度共赢的利益共同体,为中国民航实现高质量发展贡献力量。

中国航材党委委员、总经理助理谭克坚,深圳航空总会计师李有强代表合作双方签署战略合作协议。中国航材党委副书记、总经理杨晓明,深圳航空总裁王杰,深圳航空党委书记周治伟等双方领导共同见证签约仪式。

深圳航空秉承“安全第一,预防为主,综合治理”的安全工作方针,为旅客提供安全可靠的飞行服务。作为与特区共同成长起来的航空企业,深航扎根深圳、服务大众,搭建起一条条深圳对外经贸往来和文化交流的“空中走廊”,被誉为深圳的一张亮丽名片,并努力打造成为以深圳为基地、航线网络覆盖亚洲及洲际的大型网络航空公司。

中国航材是专门从事飞机采购及航空器材保障业务的中央企业,是国内最大的、中立的、第三方飞机采购及航材保障综合服务提供商,是民航飞机数字化服务的重要提供者。

此次签约,双方将本着“平等互信、互惠互利、风险共担、共同发展”的原则,在国内航材服务保障与智慧航空服务等领域进一步开展全面战略合作,共同研究推进基于高通量卫星的前后舱协同应用国产航行新技术的应用推广,并以此深化航材服务、智慧航空服务等领域合作,肩负起新时期历史使命,积极投身智慧民航建设,共同为民航数字化、智能化转型贡献力量。

飞天联合飞天联合(FTS)是中国领先的民用航空电子系统供应商、航空产业数字化服务商,是中国飞机数字化运行解决方案的主要提供者。公司主要产品为机上高速互联网系统和飞机驾驶舱宽带实时数据系统软硬件产品。6篇原创内容公众号

来源:中国航材

原文链接:中国航材亮相第十四届中国航展

11月8日,第十四届中国国际航空航天博览会在珠海市隆重开幕,中国航空器材集团有限公司(以下简称“中国航材”)党委副书记、总经理杨晓明出席本届航展并参加相关活动。

开幕式当天,中央纪委国家监委驻国资委纪检监察组组长、国资委党委委员龚堂华参观中国航材展台,杨晓明全面介绍了中国航材的历史沿革、发展思路和战略目标。杨晓明表示中国航材将坚决贯彻落实党中央决策部署,以科技创新为抓手,积极践行民航强国战略,认真履行央企的责任担当。

应急管理部党委委员、副部长徐加爱来到中国航材展台参观,认真听取了杨晓明关于企业情况的介绍,对中国航材在建设航空救援体系、打造航空救援信息化平台、参加抢险救灾行动等方面发挥的重要作用给予了积极的肯定。

中国民用航空局副局长、第十四届航展飞行组织指挥领导小组组长吕尔学参观了中国航材展台,杨晓明着重就中国航材守正创新,向科技型服务企业转型等方面取得的成果作了汇报,吕尔学对中国航材在着力打造中航材利顿、中航材导航、飞天联合、中航材航空救援等专业水平高、创新能力强、引领作用突出的“专精特新”子企业等方面的举措表示赞赏。

航展期间,中国航材相关领导与中国南航、中国航油、空客公司、波音公司、GE等国内外知名展商进行了友好交流,分享经验、增进友谊、共商合作。有限公司、装备公司、凯兰公司、中航材利顿公司、飞天联合公司、北京华诺公司、中航材航空救援公司积极参展,邀请客户到展台洽谈业务。此外,中航材利顿和江西国际货运航空在中国航材展台举行了维修管理系统项目签约仪式。

11月8日,第十四届中国航展在珠海拉开帷幕。飞天联合作为中国航材集团旗下自主创新企业,携最新航空数字化产品和解决方案亮相中国航材集团展台。

中国航材集团展台飞天联合展区

飞天联合多年深耕民用航空电子技术,主要产品包括机上高速互联网系统和飞机驾驶舱宽带实时数据系统软硬件产品,为航空公司的网络化客舱服务及利用飞机高速、实时的数据支持运行管理提供完整解决方案。

飞天联合是民用航电领域国家级专精特新小巨人企业,始终坚持专注专业的理念,深耕技术和产品质量,用不断创新精进的产品和服务赋能智慧民航建设和航空产业数字化转型。

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本届航展有线上线下43个国家和地区的740多家企业参展,参展飞机超110架,室内展览面积10万平方米,参展产品和参展规模较上届都有大幅增长。

2022年9月23日上午,海航航空集团有限公司与中国航空器材集团有限公司签署战略合作框架协议。通过此次签约,双方将共同推动民航飞行安全裕度和运行效率提升、积极推进前后舱协同应用国产航行新技术合作,以及助力智慧民航建设落地,共同为民航数字化转型提供技术服务。

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原文链接:海航航空集团与中国航材集团签署战略合作框架协议

青岛航空将于10月1日起正式推动青岛=成都航线常态化服务提质。推动该航班实现全环节“顶格服务”,倾情为旅客提供创新贴心、富有特色的个性化服务。10月1日的首飞航班,青岛航空拟选用中国首架高速互联网飞机执飞,届时旅客们可以在飞行旅途中免费体验空中高速上网冲浪,同时也将举办富有特色的国庆节主题客舱活动。

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原文链接:服务全面提质,青岛航空首条精品航线国庆开航-半岛网

来源:新华网
原文链接:海航航空集团与中国航材集团签署战略合作框架协议

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签约仪式现场。新华网发

2022年9月23日上午,海航航空集团有限公司与中国航空器材集团有限公司签署战略合作框架协议。根据协议,双方将发挥各自资源优势,在国内航材服务保障、部附件维修与制造能力建设、智慧航空服务等领域开展全方位战略合作,共同向全行业提供订制化的航空系统服务,实现合作共赢。

海口市委常委、副市长陆敏,中国航材集团党委书记、董事长徐思伟,党委副书记、工会主席任宇,党委委员、副总经理王忠夫,辽宁方大集团董事、总裁闫奎兴,海航航空集团金鹿航空董事长吴重阳,新华航空集团执行总裁杜华松等领导出席活动。中国航材集团党委委员、总经理助理谭克坚,海航航空集团副总裁、首都航空董事长谢锐分别代表合作双方签署战略合作协议。

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辽宁方大集团董事、总裁闫奎兴致辞。新华网发

受辽宁方大集团董事局主席方威委托,闫奎兴代表辽宁方大集团和海航航空致辞。闫奎兴表示,方大集团坚持党建引领,按照法律法规、民航局的要求、企业的制度治理企业。在党和政府的关怀指导以及中国航材等重要合作伙伴的倾力支持下,新海航始终以党建驱动思想变革、作风变革、管理变革、经营变革,通过依法依规治理、加重加厚安全、实施精细化管理、变革激励机制、落实员工福利等措施,企业面貌焕然一新,整体发展态势积极向好。海航航空与中国航材长期保持良好的合作关系,在航材保障、飞机采购、机轮刹车维修、航空地毯等方面开展密切合作,尤其是在海航航空攻坚克难、振翼重飞的征途上,中国航材一直给予海航航空充分的理解和坚定的支持,体现了双方风雨同舟的深厚情谊。

徐思伟感谢大家共同见证中国航材与海航航空战略合作框架协议签署这一重要时刻。徐思伟表示,中国航材与海航航空一直保持着良好的合作关系,希望双方以此次签约为契机,更加积极主动地推动项目落地生根,结出果实,并不断拓展合作的深度和广度。中国航材将与海航航空共克时艰,构建企业深度共赢的利益共同体,为中国民航实现高质量发展贡献力量。

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中国航材党委书记、董事长徐思伟致辞。新华网发

中国航材在航空业界享有良好的声誉,通过此次签约,双方将通过资源共享、优势互补,在航材服务保障、部附件维修与制造、智慧航空服务等多领域开展战略合作,架起海航航空与中国航材深化互信、互利共赢的桥梁,开启双方深层次、高质量合作的新篇章,共同推动民航飞行安全裕度和运行效率提升、积极推进前后舱协同应用国产航行新技术合作,以及助力智慧民航建设落地,共同为民航数字化转型提供技术服务。

海航航空已实现航空客运、航空货运、通用航空、航空辅业等全业务体系运营。海航航空全面弘扬辽宁方大集团“党建为魂”的企业文化,积极践行“经营企业一定要对政府有利、对企业有利、对员工有利、对旅客有利”企业价值观,致力于打造安全第一、服务第一、利润第一的世界级航空公司。

来源:半岛网

原文链接:服务全面提质,青岛航空首条精品航线国庆开航-半岛网

专属值机通道、惊喜客舱活动、精品机上餐食、快速行李提取……经过精心筹备,青岛航空将于10月1日起正式推动青岛=成都航线常态化服务提质。

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青岛=成都是青岛航空2014年开航执飞的首条航线,经过8年多深耕,该航线目前已发展成为青岛和成都两个城市交流往来的重要空中通道。在此基础上,青岛航空计划集中资源优势,进一步推动该航班实现全环节“顶格服务”,倾情为旅客提供创新贴心、富有特色的个性化服务。

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据悉,该航线的服务提质涉及旅客值机、行李提取、机上餐食及娱乐体验等各个环节。青岛航空将在青岛机场设置专属的值机柜台,优先协调飞机停靠近机位廊桥,为旅客优先安排更近的登机口登机,同时提高行李提取等地面服务环节效率,旅客们可全流程查询行李提取节点,减少行李提取的等待时间。此外,飞机上也将为旅客提供各类精品餐食,机上影音娱乐环节也将优化升级。

值得一提的是,10月1日的首飞航班,青岛航空拟选用中国首架高速互联网飞机执飞,届时旅客们可以在飞行旅途中免费体验空中高速上网冲浪,同时也将举办富有特色的国庆节主题客舱活动。

下一步,青岛航空将继续发挥青岛胶东国际机场主基地航空公司优势,在确保安全运行的前提下,不断探索对客服务优化提升,培育富有青岛城市特色和青航专属特色的服务品牌,努力打造成为青岛的城市“新名片”。

上月初,国际航空运输协会(IATA)总干事Willie Walsh在接受媒体采访时表示,航空业客运量的恢复正在加速,照这个趋势继续下去,行业在2023年将恢复到疫情爆发前的水平(也就是2019年同期水平),这比IATA之前预测的2024年要早了整整一年。

今年3月,IATA发布预测报告说,预计 2024 年客运总量将达 40 亿人次(多程联运旅客按照一人次计算),将超过新冠肺炎疫情前水平,达到 2019 年客运总量的 103%。

按地区来说,整个美洲地区的预期恢复程度最快,预计今年北美地区将恢复到疫情前的94%;其次是欧洲,将达到86%;中东地区也将达到81%。

海外:行业复苏加速,国际出行激增

整体来看,全球民航业已经开始复苏。

从CAPA发布的统计数字看,截止到2022年5月16日,除亚太地区外,其他各地区提供的乘客座位数已经无限接近于疫情前水平。

美国国内出行恢复先于国际出行,从2020年4月开始,美国国内市场总体呈现恢复趋势,2021年下半年与2019年同期客座率基本持平,而今年自2月底以来,客座率甚至超过了2019年。2021年11月8日,美国重开大门、取消入境禁令。美国最大航司美国航空(American Airlines)在2021年运输1.65亿名乘客,同比增长73%,已恢复至2019年的77%;美国西南航空(Southwest Airlines)甚至在2021年大力扭亏,实现盈利9.77亿美元。

自2022年5月起,欧洲各大航空公司的旅客量增长迅速。瑞安航空5月份的旅行人数达到了惊人的1540万,载客率为92%,超过了其历史上的任何月份;挪威航空5月平均运营64架飞机,比去年5月增长23倍,比上月增长10%;芬兰航空5月载客778300人次,比4月增加14.4%,比2021年同期增加840.3%;葡萄牙航空(TAP)首席执行官周二表示,目前的运力水平是疫情前的90%,目标是在2023年出现积极的经营业绩,在2025年实现净利润。

亚太地区由于国际旅行恢复较慢,总体恢复率相比欧美较低,IATA预测2022年将恢复到疫情前的68%。但是我们的邻国印度,由于国内客运量强劲而急剧复苏以及国际商业运营的恢复,有机构预计其2023 财年整体客运量将增至 疫情前水平的 96-97%。

全球民航出行量的快速复苏反映出旅客对于航空出行的强烈需求。

此外,各国也在积极推出新的鼓励出行的政策。截止到6月1日,全球已有62个国家取消了对入境人员的健康要求,意味着入境这些国家不再要求出示任何的COVID证书。美国商务部近期公布一项新战略《国家旅行及旅游战略》,旨在通过简化入境流程和推广更多不同的目的地,以提振受到疫情及政府旅行限制冲击的国际旅游业。

但同时,显然有些航司没有对民航业的快速复苏做好十足的准备,人手不足问题凸显。比如当地时间6月7日,英国航空宣布取消124架从伦敦希思罗机场起飞的航班,而易捷航空当天也取消了至少35架航班,据了解,由于疫情封锁和旅行限制,航空公司在过去两年不断裁员,而近期政府取消管控后,旅客出行人数显著增多,航空公司人员严重不足。由此可见,疫情不仅对航司的财务造成冲击,由供需失衡带来的管理问题对航司也是一个挑战。

中国:民航复苏在即,国际航班增班

中国民航根据国内疫情防控措施灵活调整行业运输,在全球率先触底反弹。2021年的国内航线全年旅客运输量已经达到2019年的75%。

近期受国内部分地区疫情影响,国内航班量及出行旅客数量有所下降,随着各地疫情防控取得积极进展,上海迎来全面复工、复产,多个城市实现复航,据飞常准大数据统计,端午期间(6月3-5日),国内航线实际执行客运航班量1.51万班,6月5日当天国内实际客运航班量2个多月来首次达到6000班以上。近期多个航空公司发布6月航班计划,按可比口径恢复至2019年同期的86.8%。值得注意的是,从各航司发布的6月航班计划来看,回国航班数量有所增加。

在国内“稳经济保增长促发展”的政策指引下,民航业也出台了多项政策支持行业稳定发展。5月26日,民航局会同财政部联合出台阶段性实施国内客运航班运行财政补贴政策,从5月21日至7月20日,对符合条件的国内客运航班给予补贴政策支持。6月8日,财政部下发的《关于预拨国内客运航班运行财政补贴资金(第一批)的通知》显示,国内客运航班运行财政补贴资金首批合计32.9亿元,其中西部地区预拨补贴金额最多,为15.2亿元。东部地区和中部地区预拨补贴金额为12.77亿元和4.9亿元。

总结

随着疫情的影响逐渐降低,各国开始逐渐开放国际出行,以及各项利好政策加持,中国以及全球民航业将进一步复苏,航空业已从疫情恢复迈向景气上行阶段。

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2021年12月22日,由工信部、民航局共同指导,中国航空器材集团有限公司、中国民航报社主办的中国首届民航飞机数字化运营峰会在青岛胶东机场举行。在“主题发言”环节,来自中国民航局、中国卫通、中国民航大学、中国商飞、青岛航空、中航材导航技术、空客、波音和汉莎技术等民航飞机数字化运营生态监管部门、企事业单位和科研院校的领导和嘉宾围绕基于高速卫星互联网的数字飞机运营解决方案、空地协同下的创新应用、飞机数字化运营实践等议题进行了精彩发言。

中国民航报对各位嘉宾的精彩发言集锦做了报道,现分享给大家。

中国首届民航飞机数字化运营峰会 (caacnews.com.cn)

中国民航局飞行标准司一级调研员贾建卿

积极稳妥地推进前后舱协同应用

飞机数字化运行解决方案,具体可称作前后舱协同应用,是基于飞机高速宽带Ka/Ku卫星空地连接系统,利用飞机实时数据为航司飞行、机务、运控、安监等主要业务部门提供数据智能服务,提升飞机运行安全、效率及服务品质,降低运营成本。

该解决方案包含机上宽带卫星系统、飞机数据系统等机载软硬件产品,以及飞机数据应用地面智能软件平台等,能以较快的速率、较大的容量、较低的成本实现空地数据交换,有望成为继PBN(基于性能的导航)、广播式自动相关监视(ADS-B)、平视显示器(HUD)和卫星着陆系统(GLS)后值得推进的又一项航行新技术。

宽带卫星前舱应用,主要包括EFB双向通信、ACARS增强下传和WQAR实时下传。WQAR实时下传可以监控飞机健康状态、运行异常、燃油设施等等。ACARS增强下传,可实现ACARS数据高效的地面送达。EFB可以同步更新气象、通告等重要信息,还可以将飞机的实时数据通过EFB提供给飞行员预知,这就为航班风险控制提供了一个全新手段,安全效益极为明显。而且非常难能可贵的是,前后舱系统应用还是“中国‘智’造”。

2018年5月,青岛航开始了基于高通量卫星的前后舱系统应用建设,作为中国首个互联飞机案例,又经历了新冠疫情,克服重重困难,于2020年7月成功实现首飞。

山东航空HUD应用日益丰富,航班正点率长期名列前茅,山东航在乌鲁木齐机场收获颇丰,不但赢得了口碑而且收获了实实在在的客座率。

数字化推进行业的高质量发展,新技术助力智慧民航建设、新技术推广应用工作,不能仅靠行政部门强制去推,要让先行先试者从中获益,再作为典型去示范、去引领。标准规章本身就是从成果的实验、经验总结出来,新技术应用不能只停留在引进、吸收、推广的道路上,我们还有更多的自主产品,中国要真正成为民航强国一定要从追随者向并行者、领跑者转变发展,这是对航行新技术发展规律充分分析和研究的结果,可以用来指导系统应用面临的问题。

中国民航局适航审定司副处长于敬宇

新技术挑战中的适航审定理念与实践

适航司的职责包括政策起草、适航管理、适航批准、民航标准、适航审查、行动监管等。

关于新技术示范应用,我们已经在国内A320上和即将在B737机队上进行部分加改装示范应用。我们希望未来北斗三代,也能够在运输机上进行改装,我们的国产设备能在C919等等其它国产飞机上得到大规模的应用。

对于相应的适航工作怎么开展,以无人机为例,无人机刚出来要申请中国民航适航管理的时候,是没有任何标准的,我们就提出来我们的适航标准一定要跟企业产品的标准一同出来,适航标准、政府的决策不可能脱离于产品应用场景。所以,企业已有的标准在申请适航批准的时候,需要把企业自己关于技术研发、产品生产的标准拿出来,然后经过行业讨论修订,作为产品申请批准的一个审定标准。经过行业验证没问题之后形成我们自己的适航规章,最终推向国际引领和国际话语权,这是目前新业态、新产品、新技术我们形成的一套行之有效的审定模式。

最后,民航局适航审定司一定会支持我们国产新技术、国产新业态的发展,另外我们还要树立对企业、客户、市场、监管部门等的信心,希望有了这种态度、信心,有了各方的协同参与、有了大家的落实、踏踏实实的工作,一定能把我们中国民航的新技术、新概念、新业态、新标准推向世界、引领世界潮流!

中国卫通集团股份有限公司总经理助理邢立海

助力智慧民航建设-推动航空互联网高质量发展

中国卫通(SH:601698)是我国唯一拥有自主可控商用通信广播卫星资源的基础电信卫星运营企业,目前拥有15颗在轨卫星。2017年4月,国内首颗Ka频段高通量卫星中星16号发射,可用容量超过20Gbps。2020年7月,中星16号Ka卫星支撑国内首架高速互联飞机(青岛航空B-8442)成功首飞,助力中国航空互联网发展。中国卫通专门投资设立了星航互联(北京)科技有限公司,作为开展航空互联网业务的经营主体。

全球航空互联网蓬勃发展,已成发展趋势。据行业权威机构统计,截至2019年底,全球已有近万架飞机具备联网能力,其中使用卫星方案接入的有7500架,占比超过80%。采用Ka卫星方案联网飞机已超过2000架。预计到2029年,全球联网飞机将达到1.5万-1.8万架,使用Ka方案的飞机将占联网飞机总数的50%以上。

中国卫通持续加快航空互联网综合信息服务能力建设,推进Ka高通量卫星网络建设。中星16号Ka高通量卫星已商用,可覆盖90%国内航线,支持千架飞机在网运行。2022年即将发射的中星26号等Ka高通量卫星容量超过100Gbps,覆盖中国及周边海域、中东、东南亚及北太平洋区域。后续规划的卫星容量约300Gbps,可覆盖“一带一路”沿线。同时,中国卫通将加快与国际运营商的合作,构建覆盖全球的Ka机载卫星通信网络。

中国民航大学空管学院副教授孟令航

立足“智慧民航”发展主线看航班数字化运行

智慧民航概念的提出基于我国现阶段民航系统的发展特点。中国民航面临空中交通持续增长、能源危机、环境危机、空铁竞合、新型运载工具融合运行等可持续发展瓶颈。民航业希望通过技术赋能推动运行模态升级,突破可持续发展瓶颈,智慧民航应运而生。

空地宽带互联是其中一个重要的技术,通过信息实时感知、集成和融合,航班的数字孪生监控,支撑航班智能化、精细化管控,实现航班安全、高效、便捷运行。

目前民航业数字化运行发展呈现如下几个发展趋势:以航迹为核心的新管控模式:出行即服务、业务航迹协同、精准航迹管控;向用户化定制、集成化运行转变,为旅客提供门对门的服务;向融合感知、自主控制转变,通过网络互联实现全维度的信息精准感知;可感、可视、可控、可变运行管理体系,通过数字化管控平台,实现定制化高效出行、灵活空域与航线等新运行模式。

中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任蒋欣

互联网飞机下的智能飞行愿景

中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任蒋欣介绍了中心关于智能飞行的预研成果。他提到“更环保、更安全、更经济、更快捷、更舒适、更智能的智能飞行是航空业变革的内在需求”。现在的飞机从舱内来说已经从模拟变成数字化,未来的发展方向是互联网化、信息化和智能化。支持智能飞行场景应用需要海量连接、高速宽带、极低时延和安全保密。可能会利用到高低轨卫星通信、ATG等各种通信手段保障链路的可靠性和连续性。

青岛航空股份有限公司副总裁张昉

飞机数字化运营的一种形态-青岛航空的探索

现在整个中国民航业以及全球民航业关于飞机数字化运营有很多形态,青岛航空希望在这个过程中分享一些我们积累的经验和教训。

去年7月7日青岛航空中国首架高速卫星互联网飞机首飞成功并投入运营,截止到现在这架飞机在中国持续运营了一年半的时间,为1.3万旅客提供了机上上网服务。我们在这个平台上通过旅客的手机端,打造非常多的实时类热点,每到重要的节气,或者跟社会的热点新闻有关系,比如说防疫大事件出现的时候,我们都会设计一些主题来进行推广。

目前我们已经开始向前舱扩展,着重AOC整个运营环境的打造上面。在我们AOC大屏上利用飞机下传的实时数据展示航班的信息、飞机的信息、机组的信息,实际起飞成员的信息,旅客的信息,还可以模拟飞机驾驶舱的仪表,有任何不正常的时候可以报警。

未来,我们设想,利用前舱高速数据通信能力,增强EFB的应用,将地面的卫星、云图,或者地面的雷达回波图,直接发送到驾驶舱的EFB上面,机长可以根据全面的卫星气象信息,和自己机载的雷达进行叠加,来进行判断,做一些绕飞的动作。

希望全行业或者是所有的飞机都能够实现上网功能,就能提供一个真正的大数据共享,通过飞机数字化运营,航司的安全和运行管理水平得到质的飞跃,最终实现全行业的整体提升。

中国商飞公司营销委技术总监、首席信息官任和

中国商飞数字化营销蓝图

目前C919客机已经落实28家客户,收到841架订单,ARJ21目前有8家用户,共计670架订单。

在新形势下,商飞大力打造一套数字化的市场营销平台,利用大数据搭建云展厅,把飞行数据、研发数据、航空运营的运力运量数据、虚拟选型等都搬上云,结合线上和线下航展搞前沿技术跟踪、市场趋势判断、市场分析预测发布、航线网络规划、航材供应方案等等,利用搭建的智能化分析和决策平台为客户提供多功能的远程服务。

中国航空器材集团有限公司总经理助理谭克坚

飞机数字化运营解决方案发布

中国航空器材集团有限公司(简称“中国航材”)作为民航央企和六大航空运输及保障集团之一,民航数字化转型服务是重要核心任务之一。

未来中国航材将基于前后舱协同和空地高速宽带连接,通过定义创新的保障服务来实现中国航材的转型。

基于此,中国航材及旗下企业飞天联合、中航材导航、中航材利顿,基于各自的产品和能力优势打造了一整套包含基于高通量卫星的空地宽带互联子系统、数字客舱子系统、数字前舱(驾驶舱)应用、地面运行管理平台、飞机实时数据应用平台等的数字化运营解决方案,推动飞机前舱数据应用和智慧民航建设,为航空公司提供收益、安全和成本等运行目标服务。

目前该套解决方案已经取得了一些项目成果,包括青岛航空前后舱协同空地互联试点项目,与中国商飞合作开发前后舱数据协同传输、飞机健康管理、驾驶舱语音等创新应用,山航国内首个波音机队数字飞机实验平台和商业运营试点项目,最近与成都航空签署了ARJ21创新合作协议,还有几家航空公司也正在推进过程中。

飞机数字化运营是一个可扩展的生态系统,包括但不限于政府部门及监管单位、飞机制造、飞机运营保障、飞机数字服务、工程及MRO、高校及科研院所、卫星运营商、机上增值服务运营商及AI、大数据、互联网等生态企业,中国航材希望通过大家的共同努力形成完整的产业生态,形成多方共赢的状态,共同推动中国民航实现高质量发展。

中航材导航技术产品经理刘彬

EFB与飞行连接

到2015年,中航材导航技术利用研发的EFB(电子飞行包)帮助中国航司实现驾驶舱无纸化过程,未来,EFB逐步向数字化和智能化发展。

智能化的两个前提是数字化和互联。数据如果没有进行数字化,数据将不能被计算机读取;数据数字化之后如果不能进行有效的连接,数据就是信息孤岛,发挥不出自己本身的价值。

高速地空链路打通之后能够扩展前舱业务场景的深度和广度,可以让EFB发挥出更大的价值。当EFB与飞机连接以后读取到了飞机数据、地面发过来的数据,能够极大的在通信手段、运行监控和飞行监控等方面丰富地空交流的形式,能够帮助航司的运行控制部门全方位及时有效地对航班的运行情况进行监控,能够为机组提供更为丰富有效的技术支持,从而提高航班运行安全系数,创造更多的经济效益。举个例子EFB监测到飞机关键系统数据异常时,可以辅助飞行员将仪表指示异常情况等以图片或视频形式下传,避免文字或者语音沟通的偏差,节约沟通成本,减轻飞行员工作负荷。

当然我们还可以设想出一个场景,基于高速实时地空通信,结合现在的数字气象,当前序航班有颠簸预警的时候后序航班的机组也可以通过EFB及时地收到这个预警,为航班提供更多的安全保障。

空客中国市场总监李娜

Airbus Digital Aircraft

飞机上数据网络的功能划分,现在公认的说法是把它划分成三个域,首先是前舱和飞行控制相关的飞行控制域ACD,以及跟飞机运行相关的航空信息服务域AISD,跟后舱旅客相关的乘客信息娱乐服务域PIESD。空客基于同一个平台去满足和实现不同域对于通信安全和性能的不同需求,充分考虑到现如今市场的需求、航司的痛点以及航空互联网的特性,保证平台的安全性、统一性、连续性、开放性和可持续性等,去打造一个从前舱到后舱真正的互联。

FOMAX是飞机运行和维护数据的交互器,是空客认证的用于A320/330家族飞机数据的搜集和传输的系统解决方案。主要整合两大功能:第一,电子化运行,主要是通过地面4G或者是卫星,来实时地传输机载系统数据等,解决的主要是数据传输的时效性,以及飞机跟地面实时双向互联互通的能力。第二,大数据的传输和分析,可以传输多达2.4万到3.6万个参数。两大功能基于同一系统,却又互相独立。

智慧天空解决方案Skywise是空客的航空大数据平台,提供跟飞机运行、维护和管理等相关的大数据服务。空客也正在积极努力推动数据服务的本地化,希望客户能够更加安全、便捷地享受空客数字化服务带来的好处。

中国商飞公司C919大型客机副总设计师王伟

民机试飞的数智化实现

商飞试飞中心利用空地互联、数字技术推进数字化试飞,智能试飞。

举一个例子,商飞的三架飞机在全国不同的试飞场地进行试飞过程中,我们如何通过5G技术、卫星通讯技术,把这三架飞机有机的融合在一起,然后通过上海的主基地对其进行数据监控、数据分析,这个我们已经都实现了,这对于后续多架飞机在航线上运行,如何进行监控、保证安全奠定了一个很好的基础。

空地一体化试飞是我们现在研究的一个方向,也是一个5G技术的应用,即利用5G通讯把所有需要测试的设备无线连接起来。之后把大数据分析的结果,进行数据的曲线仿真,之后反推给后续要进行的实验,然后进行空地一体化对比、趋势分析,保证我们飞机在空中飞行过程中,一旦出现非预期的飞行状态,及时提醒飞行员让他终止飞行或者是解除飞行任务,确保试飞安全。

德国汉莎技术北京代表处首席代表汉莎技术王昕

AVIATAR迎接数字化时代的挑战

数字化驱动产业发展,并且其地位正在逐渐加强。跟传统飞机比起来,新一代飞机数字化程度越来越高。航空公司无论是直接还是间接的成本有50%是跟维修有关联的。

AVIATAR平台把日常运行、飞行各个方面的海量数据集成、分析,将数据和日常的工程管理、维修经验以及所有的解决方案进行有机结合。

未来通过高速卫星空地连接方案将数据实时下传到AVIATAR这个平台,通过AVIATAR的分析、分解,通过跟航空公司145部的系统连接,最终可以利用实时运行数据驱动指导我们下游所有的航线、维护以及预测性维修的管理。

12月22日,中国首届民航飞机数字化运营峰会在青岛举行,会议聚焦数字化新技术为民航飞机运营赋能,尤其聚焦通过前后舱协同空地互联提升民航飞行安全及运行效率、降低运行成本等行业重点关注问题,在行业内引起了非常积极的反响。中国民航报特开设了专栏对峰会进行专题报道。

为了让大家更方便深刻地理解会议内容,飞天联合作为峰会承办方,特转发中国民航报的专题报道,并从民航局、航司、飞机制造商三个角度整理了峰会的深度观点分享给大家。

中国民航报对峰会专题报道传送门 (点击查看)

01【行业深度】民航局峰会观点

(1)以民用飞机数字化运营推动智慧民航建设落实落地

(2)支持将前后舱协同宽带卫星连接列为航行新技术

(3)树立四个信心,共同支持国产机载产品发展和应用

(点击查看)

02【航行新技术圆桌论坛】基于空地实时连接的飞机数字化运营前景

(点击查看)

03【行业深度】商飞、空客、波音如何看飞机数字化运营

(点击查看)