聚焦航空乘客体验的FTE/APEX线上展会将于下周二开展。鉴于海外实体展会受疫情影响几乎全部取消,FTE/APEX将是自疫情爆发以来规模最大、也是2020年内最后一个全球性行业展会。近期国际航空运输协会(IATA)预测航空客运量至少要到2024年才能恢复到2019的水平,在过去的一年中遭受重创的航空业,正迫切地寻找“过冬”的措施,或许可以在这次展会上找到答案。

飞天展台

本次飞天以黄金赞助商身份参展,将展出为青岛航空中国首架Ka高速互联网航班提供的全套机上互联系统、互联网航班500余次飞行运营报告及飞天的数字飞机解决方案。力求服务全球航司的数字化转型。

今天我们请飞天美国销售总监Ben来为大家讲解一下观展要点

本次虚拟展会是业内规模最大的数字展会,具有5大特色:

  • 2天的线上会议+30天的持续展示

您可以利用8日、9日两天的线上会议与展商建立联系,并在接下来的30天内继续浏览网站上的海量信息

  • 交互式展商展示、产品发布

观众可免费参观展商的虚拟展位。展区分为三个核心区域,分别为“机场”,“数字化与初创企业”和“机载”,共有77个供应商展示可以改变旅客出行的最新产品和服务。

  • 虚拟会议厅

虚拟会议邀请航司、机场的专家演讲,将向与会者发表重要的见解和研究成果,以帮助他们了解未来的趋势以及成功的转型策略。

部分演讲嘉宾来自:
阿拉斯加航空,达美航空,洛杉矶世界机场,匹兹堡国际机场,亚航,维珍航空,空客,星空联盟,法荷航,捷蓝航空,厦门航空,拉美航空,维珍和日本航空。
  • 行业深度见解
OnDemand Speaker Zone将提供更为深入的行业见解,由演讲者提前录制并分享,资料的提供者及来源包含:

阿拉斯加航空,盐湖城国际机场,汉莎航空创新中心,皇家史基浦集团,JetBlue Technology Ventures和希思罗机场,以及APEX技术会议等等。
  • 330+航司+机场已在线注册参会
参会者包括:法国航空,印度航空,阿德莱德机场奥克兰机场,亚航,阿拉斯加航空公司,班加罗尔国际机场,樟宜机场集团,美国航空,国泰航空公司,丹佛国际机场,迪拜机场,中国南方航空,阿联酋航空,香港国际 机场,洛杉矶世界机场,日本航空等等。

观展地图

会议提供免费注册,注册后获得Expo Pass,可免费参观展区及与展商进行在线洽谈;若要参加会议及观看深度观点视频(onDemand Speaker zone),需要付费获得Premium Pass。

第九届航空客舱信息技术大会(ICT2021)于5月12-13日在上海举行。飞天联合在大会首日上午发表题目为“创新连接:高速机上互联网助力航司构建新生态”的演讲,并于当天下午的“新技术、新视角、新合作”小组讨论环节与国内外机上互联网领域主要企业的代表一起探讨该领域的技术及商业模式的最新进展。

航空客舱信息技术大会(ICT)是聚焦客舱连接技术、商业、安全和数据应用的行业专业会议,自2013年开展以来,已成功举办八届,每年5月都汇聚全球主要解决方案提供商到场分享最新技术及商用进展。随着机上互联网在全球的普及率越来越高,该会议上的观点受到业内广泛关注,为有意升级客舱连接的中国航司提供决策的依据。

本届ICT大会的主题是:创新连接,连接未来。飞天联合的发言主题“创新连接:高速机上互联网助力航司构建新生态”与大会主题高度契合,体现了目前业内关注的焦点。会上,飞天指出,国家“十四五”规划、民航新基建、民航局最新政策均指向行业发展趋势:数字化和智能化。而这一进程将首先以机上高速互联网的普及为前提和开端。在疫情后国家对民航业新基建的政策支持下,中国民航业迎来了数字化转型的大好机会。而中国以飞天联合为代表的国产航电企业,凭借符合全球适航、优质性能以及良好的本地化服务,已为中国民航高速互联网的规模化部署做好了准备。
5月11日,即ICT开展的前一天,青岛航空对外宣布,将扩大对旗下机队高速机上卫星互联网的部署。这是继去年7月首开中国高速互联网商业航班运营后,青岛航空的再一次率先加码——以机队规模部署高速机上卫星互联网。这也是中国民航飞机一次网络化、数字化的系统升级。该项目采用飞天联合Xstream国产高速机上卫星互联网航电系统产品。
不仅如此,在民航局指导下的、由飞天联合与青岛航空联合启动的国内首个前后舱协同传输试点项目首架飞机也将于年内首飞,这是中国第一架前后舱协同传输的高速互联飞机,是飞天联合与先进航司为中国民航的安全、高效运行做出的又一次努力。

欢迎与会的专家和领导在会议现场与飞天联合就高速机上互联网、数字飞机、前后舱协同等话题进行深入交流。

中国品牌.世界共享

5月10-12日,经党中央、国务院批准,由国家发展改革委联合中宣部、工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家市场监管总局、国家知识产权局、上海市人民政府共同主办的第五届中国品牌日活动在线上/线下同步举行,此次活动以“中国品牌,世界共享;聚力双循环,引领新消费”为主题。飞天联合作为航空高端制造自主品牌企业代表,受邀与来自医疗健康、集成电路、人工智能等领域的56家企业代表北京地区参展线上展会,展位位于“京智创造”主题展区。

中国自主品牌博览会旨在展示我国自主品牌发展成就,扩大自主品牌知名度和影响力,塑造中国自主品牌良好形象,树立品牌经济发展理念,坚定自主品牌发展信心,拉动自主品牌产品消费,促进品牌强国建设,满足人们美好生活需要。本次活动期间,37个地方和19家中央企业携一大批国货精品集体亮相中国自主品牌博览会。中共中央政治局常委、国务院总理李克强对本次活动作出重要批示,批示指出:努力提高产品和服务的质量与综合竞争力,使更多中国品牌成为国内外市场值得信赖的选择。

飞天联合所在的民用航空电子领域技术门槛高,属于我国亟待解决的“卡脖子”技术领域,该领域全球市场长期被欧美企业所垄断。飞天联合作为中国国产民用航空电子系统提供商,自成立之初就确立了自主研发、打造自主品牌的发展路径,历经十年发展,已在高速机上卫星互联网领域实现了国产替代,并在“前舱大数据采集及应用”、“智能客舱”等领域提前布局,可能以更加靠前的身位参与国际竞争。

未来,飞天联合将继续提升创新能力,以“硬实力”赋能航空产业数字化转型,助推中国品牌高质量发展。

点击图片观展“云上2021年中国自主品牌博览会”

5月11日,青岛航空对外宣布,将扩大对旗下机队高速机上卫星互联网的部署。这是继去年7月首开中国高速互联网商业航班运营后,青岛航空的再一次率先加码——以机队规模部署高速机上卫星互联网。这也是中国民航飞机一次网络化、数字化的系统升级。该项目采用飞天联合Xstream国产高速机上卫星互联网航电系统产品,由天地互联公司负责机上互联网运营。

青岛航空B-8442航班安装有国内首套国产高速机上卫星互联网系统

突破!国产航电加速中国市场批量交付

据悉,由飞天联合公司研发的Xstream系统,包括XstreamSATTM和XstreamLITETM航电产品,以及XstreamOPTM机载设备管理平台,早在2018年就已开始供货海外大型航空公司。这家来自北京中关村的企业,拥有着FAA、EASA和CAAC三大国际适航认证,是目前该领域里中国唯一的“大满贯”。

一直以来,航电行业技术门槛高,被欧美企业长期垄断,中国公司难以“冒头”。去年7月始,由国内飞天联合公司自主研发的Xstream系统,正式开始为青岛航空的飞机提供高速互联网服务。首航飞机更成为中国首颗高通量卫星——中星16号的第一架入网飞机。

10个月以来,该航班共计执飞1200余次,系统运行平稳,网络体验顺畅,为青岛航空乘客带去了前所未有的、等同于地面4G性能的全新空中网络体验。更开创了 “互联网+航空”的全新商业形态。可以肯定地说,在机上高速卫星互联这一航电细分领域,国产替代实现了!

青岛航空总裁吴龙学在签约仪式上说:“青岛航空开通高速机上互联网航班后,不仅收获了旅客的一致好评,也开创了‘互联网+航空’的全新商业形态,为产业发展提供了青岛航空的经验,也得到了民航局和青岛市政府的鼓励和认可,以及行业的广泛关注。‘青岛航空  ’、‘互联网航班’等也成为网络搜索热词,多家海外媒体也进行了相关报道。”基于对首架高速互联网飞机改装的运营效果的高度肯定,亦基于对飞机网络化、数字化升级的明确需求,青岛航空宣布,正式开始后续机队部署高速机上互联网。

国产航电如何赢得中国IFEC市场?

中国目前民机保有量约4000架,机上互联网装机率只有5%,远低于北美的71%,市场增长空间巨大。

近日,国际知名行业媒体RGN发布了一篇题为《中国国内航空市场复苏提振机上互联市场》的报道。指出中国国内航空市场已经基本恢复,且目前中国民航机队机上互联网渗透率低,中国将成为IFC(机上互联)的重要市场。文章重点介绍了目前已进入中国IFEC(机上娱乐及互联)市场的三大供应商Panasonic Avionics(松下航电)、Global Eagle(全球鹰)和FTS(飞天联合)。

尽管新冠疫情给航空业带来了深远和根本的变化,但以飞天联合为代表的中国企业,依然对中国的航空公司充满信心,“在后疫情时代行业逐渐恢复中,通过数字化转型,可以抢得更好的身位。”飞天联合发言人表示,他们看到越来越多国内航空公司,正在进行长远布局,“在下一赛段,机上互联或将成为提升客舱体验、运营效率和增加辅营收入的关键抓手。”

安装于飞机电子舱的飞天联合航电设备

提供获得全球主要适航当局适航认证的航电产品绝非易事,不仅要持续满足民航飞机的适航要求,承担长期维护成本,而且要与国外供应商同台竞技。不过,国产航电创新企业,除了拥有在新兴领域持续创新的能力,本地化服务方面也具有明显优势。疫情期间,这项优势更为凸显。

以飞天联合为例,其目前除了获得多种机型前装/改装适航认证外,还获得了PMA认证,以及145部维修资质,可以为航空公司客户提供机载系统运维、备件和维修服务。其为机载系统配套研发的XstreamOPTM机载网络及设备管理平台,则可以为航司及生态合作伙伴提供针对机载系统的地面实时运行监控保障和运营平台支撑。

飞天联合机载网络及设备管理平台XstreamOPTM地面实时监控画面

清歌单调,国产航电快速成长亟待支持

去年7月首飞仪式上,青岛航空副总裁张昉通过高速地空互联系统进行空地视频直播时说,“目前这套系统,是中国自己的机载硬件,用中国发射的卫星,中国自己的航空公司,使用中国的软件平台,实现了多个行业的中国制造和中国标准。”

对中国航电企业而言,每一次机遇与信赖都来之不易。产品技术门槛高、研发适航周期长、全球适航难度大、中国品牌认知度较低,市场进入更需要机遇和持久的耐心。

而新冠疫情,将航空公司及旅客对网络化数字化出行的需求充分暴露。民航数字化转型加速,正在国产航电打开了一个前所未有的战略窗口。

此次青岛航空率先启动国产高速机上卫星互联网机队建设,既契合国家“十四五”规划的政策指引,也是民航“新基建”和“智慧民航”建设的落地实践。

总裁吴龙学将这一项目称为,“青岛航空在支持疫后民航业结构重塑和数字化转型的一次大胆尝试”。

空客中国首席执行官徐岗则认为,“机上互联互通是民航业发展的重要创新方向,青岛航空在国内率先使用高速互联网国产解决方案,开创了国内机上互联的新纪元。”

这的确值得振奋。在行业内持续深耕的部分先进国产航电企业,已经初步打破了国外公司的垄断,在民航数字化浪潮中占领了先机。凭借符合全球适航、优质性能以及良好的本地化服务,他们亟待更多施展拳脚的大好机会,为中国航司的数字化转型增速添翼。

中国民航机上互联网,在万米高空飞向新阶段。

中国航天科技集团发布《中国航天科技活动蓝皮书(2020年)》

2月24日,中国航天科技集团在京发布《中国航天科技活动蓝皮书(2020年)》(以下简称《蓝皮书》),对2020年全球航天活动进行盘点。

《蓝皮书》从世界航天发展态势、中国航天发射活动、中国航天器科技活动、中国航天应用服务、中国航天国际合作、中国商业航天进展共六大篇章对2020年中国航天科技活动进行全面回顾。

2020年是“十三五”收官之年,五年间中国航天圆满完成载人航天、探月三期、北斗导航、高分辨率对地观测系统等国家科技重大专项任务。2020年中国更是实现了“天问一号”、“嫦娥五号”等探测任务的重大突破,获得了全世界的关注和赞叹。

随着中国航天技术的发展,中国在轨应用卫星数量的增长,形成了以中星、亚太、天通等系列卫星为代表的通信卫星体系,为航天应用服务的发展提供了空间基础设施。《蓝皮书》在航天应用服务章节中,重点介绍了中国高通量卫星在空中通信方面的首次成功实践—-青岛航空中国首架高速卫星互联网飞机首航成功。这架由飞天联合提供机载卫星互联网系统的飞机目前已经执飞900余次,为超过11万旅客提供了可以媲美地面4G的机上高速互联网服务。

主要航天国家高度重视,航天发射活动再创历史新高。2020年,全球实施114次发射任务,发射航天器1277个。中国航天发射次数和发射载荷质量均位居世界第二。

2020年,中国将卫星互联网纳入“新基建”范畴,大力推动卫星应用的发展。

全球卫星系统提速增效,发射成本有望持续降低。全球传统高轨卫星和低轨通信星座都有重大进展。中国亚太6D通信卫星成功发射,通信总容量达到50Gbit/s,可为亚太区域用户提供全地域、全天候的卫星宽带通信服务。

对应卫星系统容量的大幅提升,运载火箭重复使用技术持续发展。火箭回收和重复使用为进一步降低发射成本提供基础。

中国航天应用服务多领域覆盖,相关产业生态正在建立。《蓝皮书》介绍了中国航天在通信广播服务、气象观测服务、交通运输业服务、卫生健康服务、应急管理服务等中的应用。作为国家顶层战略规划的一部分,中国航天正在更广泛和深入地服务生产生活的方方面面。

以下为《蓝皮书》原文,来自空间瞭望智库公众号。

https://mp.weixin.qq.com/s/5mpYHIS4wamA-8UB7onZGA

内容:转载自澎湃新闻

链接:

https://dy.163.com/article/FQR691U00514R9P4.html

11月7日,在第三届中国国际进口博览会IASC国际航空产业链领袖峰会上,中国商用飞机有限责任公司(下简称中国商飞)党委常委兼副总经理周新民带来《中国民机的机遇与挑战》主题演讲。

中国商飞党委常委兼副总经理周新民带来《中国民机的机遇与挑战》主题演讲。

目前,中国商飞旗下共有三款主要产品,分别是支线喷气式客机ARJ21,大型客机C919和远程宽体客机CR929,这三款机型的座级分别为78-90座、156-168座和280座,航程分别为2225-3700km、4075-5555km和12000km。

对于目前三款机型的最新动态,周新民透漏:

  • 一是ARJ21目前已交付37架,超过44000飞行小时,开通84条航线、覆盖64座城市、载客超过130万人次,签派可靠率达到99.6%;目前ARJ21年产20-30架,累计订单616架。
  • 二是C919目前有6架机在进行试飞,已有28家客户,累计订单815架;计划明年首架机交付全球首家客户东方航空公司。
  • 三是CR929正在开展发动机、机载系统、机体结构的供应商选择工作。

对于如何选择供应商,周新民介绍,中国商飞的供应商选择有三原则:

  • 一是市场化。供应商产品应技术领先、经验丰富、资金雄厚,并愿意分享其技术和经验;愿意共担风险、共享收益、共同开发市场;其所在国政府对其产品出口和技术转让没有限制,或其限制不影响该项目的合作;在航空公司客户中有良好的信誉,以利于飞机销售。
  • 二是规范化。供应商应首先推荐TSO产品,同时对在研产品应具备充分的适航取证能力,确保飞机能够获取适航证;具备完善的质量管控体系,并获得相关质量认证;专业化生产,以利于降低飞机的生产成本;应具备突出的维修以及客户支撑能力,全面满足产品支援和航空公司运营维护使用的需求。
  • 三是本土化。为缩短供应环节,在满足同等要求的前提下,优先选择研发生产地在中国的航空机载设备制造企业。

谈及民机产品的特点,周新民认为有四点:

  • 一是产品高度复杂,比如C919的零部件数量可达200万件,大型客机各类机载软件代码行数总共可达千万级;
  • 二是安全标准苛刻,比如每10亿飞行小时因为飞机原因造成空难的概率小于1次;
  • 三是可靠性要求极高,比如签派可靠度要大于或等于99.5%,意味着每1000次飞行,飞机延误、取消、返航和备降的次数低于5次;
  • 四是成本竞争激烈,参考2018年的测算数据,成熟机型的座公里成本,目前窄体机上海到北京为0.44元,宽体机上海到北京为0.54元。

在现场,周新民还谈到了对于民机市场的未来展望。


在全球航空运输方面,他表示,亚太地区特别是中国是近期交付的重要地区,预计2020-2023年,亚太地区航空公司大约占总体交付量的三分之一,全球航空预计2024年恢复至疫情前水平。


在全球飞机需求预测方面,他表示,国内和短途航线的恢复速度快于长途航线,支线和窄体客机市场将率先复苏。中短期需求面临挑战,长期来看全球航空市场潜力可期。


中国商飞方面预测,2020年-2039年,亚太地区将是全球增长最快的市场,年均RPK将年均增长3.73%,2039年亚太地区的航空机队将占全球的41.3%。


2020年IASC国际航空产业链领袖峰会(以下简称IASC峰会)由法国巴黎大区投资促进局、法国巴黎大区工商会、德国海外商会联盟大中华区、英国皇家航空学会、东浩兰生集团有限公司、中国宏泰市镇产业发展有限公司联合主办,主题为“引领航空产业变革与复兴之路”。中国东方航空集团是第三届IASC峰会的核心支持单位,其他支持单位包括中国商飞、交通银行、美国华盛顿州商务厅和法国航空谷。

(图文素材来源于“澎湃新闻”,如涉及权益请联系删除)

受疫情影响,一年一度的世界航空乘客体验协会(APEX)与未来旅行体验协会(FTE)将于12月8日-9日携手举办线上博览会。飞天联合将作为黄金赞助商参展。

飞天联合将作为黄金赞助航参展

飞天联合将通过线上方式介绍数字飞机创新解决方案和产品

飞天联合总部数字飞机创新解决方案及产品展示区

这次疫情让我们错过了许多与全球航空客户及合作伙伴进行交流的机会,飞天希望通过这次线上展会重新与客户建立联系。我们相信,数字化飞机是后疫情时代航空业转型的重要抓手。在过去的一年中,我们持续在产品、商业模式上创新,并在市场上取得了重大突破。自青岛航空中国第一架高速卫星互联网航班首飞成功以来,已持续健康运行4个月,我们从中积累了丰富的项目实施与平台运营支撑的经验和数据,希望能与全球客户与产业链的各界朋友分享与交流。

让我们携手并肩,共同迎接挑战!

自今年10月下旬以来,全球进入新冠疫情的第二次爆发期,欧洲多个国家重新开始施行禁足,全球航空市场何时才能开始进入复苏期仍然是个未知数。对比之下,中国的民航市场在今年7月下旬运力水平已经恢复到1月份的90%左右。国庆黄金周期间,国内机票预定水平更是超过去年同期,有10%的增长。南航、春秋、吉祥、华夏、厦航和深航6家航空公司Q3实现单季度盈利。在这个过程中,中国民航业不仅仅是在努力恢复,更是在不断探索新的机会。

以下内容转自中国民航网的报道:

作为第三届中国国际进口博览会的重要配套活动,第三届IASC国际航空产业链领袖峰会(IASC)于11月6日、7日在上海举行。本届峰会以“引领产业变革与复兴之路”为主题,在新冠疫情对全球航空业造成严峻挑战的当下,围绕中国率先克服疫情影响和构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局这一大背景,航空产业应该如何抓住中国机遇、实现发展,成为与会人士关注的话题。

来自东航、中国商飞、空客、泰雷兹、赛峰、GE航空、罗罗、普惠发动机、霍尼韦尔、巴航工业和德事隆等中外知名航空企业的与会人士,纷纷表达了对中国民航市场前景的看好,认为在全球民航业遭遇新冠疫情严重冲击的当下,中国民航的率先回暖培育了宝贵的行业复兴信心。

不少与会的国内航空产业从业人士,还从不同维度出发,分析了中国航空产业未来的发展机遇所系。

国内航电企业飞天联合(北京)系统技术有限公司在今年早些时候,率先与青岛航空合作、用国产互联设备实现民航客机高速空中上网,飞天联合董事长段世平在接受本报记者专访时表示,随着国内航班业务及时复苏,那些以国内航班为主、主要运行单通道客机的航空公司,正迅速恢复对于单通道客机上网和智慧客舱建设的兴趣,也让其深信,未来在国内的这一市场上,有望打造多种有可行性、有发展前景的商业模式。

段世平先生参与圆桌会议并发言

段世平先生接受记者专访

国产航发压气机叶片的主要生产商之一无锡航亚科技董事长严奇也对记者表示,往年企业的总业务量中,国产业务仅占约40%的比例,而今年这一比例大幅提升到70%-80%,国产民机、国产商发的研制,为像他们这样的航空供应链上游企业,提供了来自国产主机型号的支持、有力拓展了内需市场。

IASC峰会是历届进博会期间,唯一以航空产业链为主题的重要活动,已连续举办三届。相较前两届峰会,本届峰会首创多国联合主办的形式,由东浩兰生集团有限公司、中国宏泰产业市镇发展有限公司、法国巴黎大区投资促进局、法国巴黎大区工商会、英国皇家航空学会、德国海外商会联盟等中外机构联合主办,以东航集团为核心支持单位,吸引了来自航空公司、生产商、航材供应商、航空金融企业和航空产业上下游各方的专业人士与会。

内容:转载自民航资源网

链接:

http://i.carnoc.com/detail/548073

民航资源网2020年11月11日消息:前两天,家住青岛的28岁的周先生想去贵州省旅游。他“习惯性”的打开青岛航空的官网,发现这家航司新上线了国内航司的首个“机票+Ka高速互联网”产品。作为国内首架高速互联网航班的忠实拥趸,周先生立即在线上下单购买了机票并预购了全航段的空中互联网服务。

青岛航空推出畅联WIFI飞产品

旅客购买青岛航空“畅联WiFi飞”产品,即可获赠该航班免费机上1小时Wi-Fi流量包

从7月7日青岛航空打造的国内首架高速互联网航班正式投入运营,经常出差的周先生体验过以后,如果航线合适,他就把这架飞机作为航空出行的首选。和周先生一样,从7月7日至今,已经有近5000名旅客在万米高空中体验了和地面4G无差别的高速互联网服务。对于从前上机只能睡觉、进餐、无聊等待的旅客来说,互联网航班可以满足他们各不相同的需求:可以刷视频看新闻来杀时间,也可以选择去空中电商看看免税品,一键下单送货到家。对于工作繁忙的商务旅客而言,购买一个全航程不限时的空中流量包,重要邮件即刻回,可以说是非常便捷了。甚至,旅客还能看到空姐和地面的“空地连线直播”……

旅客在机上登陆青岛航Portal观看视频

今年4月,国家发改委将“卫星互联网”正式纳入新基建范畴,作为其重要应用场景的空中互联网的发展,成为各个航司实现数字化转型,体现智慧民航的有力抓手。青岛航空及早布局,率先发力,联合中国卫通、飞天联合以及天地互联等合作伙伴,成为新基建政策发布后国内首家部署高速互联网航班的航空公司,为增加辅营收入、满足旅客需求不断探索创新。

  • 空中上网是旅客刚需

此前,在调研中,旅客连接上网意愿度为100%,表示愿意付费的旅客占比为62.6%。记者从空中互联网运营商–天地互联了解到,从7月8日至9月30日,该航班海口-天津-长春这一固定航线的用户Portal登录连接上网率达81%;非固定航线用户Portal登录连接上网率为71%;航班Portal用户访问人均PV为23。

  • 高速互联网航班的优质体验

中国卫通的这颗Ka高通量卫星可覆盖中国大陆90%的航线。这颗卫量的速率可达150Mbps/架,相较目前传统Ku带宽2Mbps/架,增长几十倍,旅客体验的是与地面4G网络不相上下的畅快网络。同时,与国外航司每小时不低于7美元的支付标准比,这架航班的上网资费标准十分“亲民”。在目前迭代至3.0版本的流量产品中,旅客只需支付平均客单价27.3元即可畅享高速上网,另据介绍,目前机上用户的付费转化率已达18.7%。

  • 满足旅客的多种需求

该航班采用的是由天地互联自主研发的智能运营系统TD-HUB,可根据旅客的性别、年龄、目的地等维度的不同,智能推送专属的内容。除了新闻资讯、影视、听书、音乐等传统内容外,海量短视频成为旅客的“时间杀手”。包括免税品在内的大量精选商品,可实现一键下单,送货到家。在智能航图上的“目的地服务”中预订酒店和预约接机车辆,更是深受众多商务人士的喜爱。

  • 高速互联网可多渠道增加航司辅营收入

互联网航班可通过流量售卖、内容点播、广告发布和电商销售等渠道为航司增加辅营收入。据运营商天地互联介绍,在该航班上线的92个广告位中,有86个获得曝光,广告位曝光率为93%;客舱数字广告点击率为6.91%,远高于互联网平台不同行业广告点击率0.42~2.48%;

其中CPA广告投放效果:成交6单,转化率2%,形成转化收入80万+。当客单价为163.7元时,用户电商订单转化率为3.3%

  • 青岛航的品牌效应提升

各大央级媒体对该航班首航仪式的报道,使青岛航空成为行业内和国内关注的焦点,极大提高了青岛航的知名度和品牌影响力。同时,在航班Portal页面上,青岛航还设有专区,成为宣传青岛航的各项产品、服务以及员工风貌的一个重要窗口。

四个月的时间,青岛航空用实际行动为后疫情时代中国空中互联网事业的发展破了局。但是,要达到国外的航班普及程度和公众的认知水平,无论是令航司望而却步的高企的飞机改造费用还是不同航司对这一“新生事物”的认识高度,都在很大程度上制约了国内空中互联网事业的发展。

我们也欣喜的看到,根据SITA2016年航空IT趋势调查,到2025年,全球2/3的航司将提供空中上网服务。中国民航局也要求所有国内航司,在2022年底前,机队的60%都必须装有空中联网功能;2024年必须覆盖全机队。上个月,中国民航局冯正霖局长将“加快推进机上WIFI建设”,列为“十三五”期间,民航局向社会公众公开承诺提升服务品质的12项服务内容之一。相信随着更多像青岛航空这样的航司在不断积极尝试与探索,加快推动民航的数字化转型,中国民航产业一定会迎来新的腾飞。

内容:转载自民航资源网

链接:

http://i.carnoc.com/detail/548277

民航资源网2020年11月14日消息:11月13日,中国民用航空局局长冯正霖一行莅临青岛航空,调研了解公司运行发展及防疫工作情况,华东地区管理局局长蒋怀宇,综合司、计划司、机场司及监管局领导陪同,城投集团董事长邢路正,副总经理兼青岛航空董事长高玉贞,青岛航空总裁吴龙学及领导班子成员参加调研。

进入公司大厅,冯局长一行在安全文化展板前驻足交流,听取了公司安全生产及发展情况的介绍,冯局长对公司安全运行、疫情防控和复工复产工作给予充分肯定,强调一定要打牢安全根基,守住安全底线,保障旅客和机组人员的安全。

在AOC大厅,冯局长与运行保障人员亲切沟通交流,详细了解了公司运行监控系统和运行管理情况,针对新技术应用和创新方面,冯局长认真询问了国产高速互联网飞机技术及运行情况,并对青岛航空勇于突破,敢于创新的积极实践给予了鼓励和认可。

冯局长一行还亲切慰问了正在进行飞行准备的刘坤机组。该机组在疫情以来,执行了大量国际复工复产航班,刘坤机长还被评为全国交通运输系统抗击新冠肺炎疫情先进个人。冯局长亲切地询问了机组的飞行情况,对机组在疫情防控和复工复产中做出的贡献给予高度评价,叮嘱机组人员要做好防护措施,希望机组成员牢记“三个敬畏”,严守安全底线,严格保障飞行安全。

调研最后,冯局长鼓励青岛航空坚持做好安全运营,结合自身特点,飞出特色、飞出效益,并与青岛城投集团及青岛航空领导合影留念。

青岛航空于2013年6月6日获得中国民用航空局批准筹建,2014年4月26日实现首航。2020年9月16日,青岛城投集团与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式,青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。

发展至今,青岛航空机队规模达28架,未发生公司责任原因的事故征候,安全指标在行业名列前茅;航线拓展到70余条国内航线和20余条国际航线;运营资产规模由创立时不足十亿,增长到超过130亿,成为山东省服务名牌企业。

在党和国家倡导疫情防控与经济发展两手抓的后疫情时代下,青岛航空主动践行社会责任,在做好疫情防控的基础上积极助力企业复工复产,先后执行遵义-青岛、东营-克拉玛依、首尔-青岛、福州-东京等复工包机航班;成功保障青岛-民丹岛首条国际客运复工包机航线,这也是中国航空公司首次飞抵印尼民丹岛机场。同时,按照民航局总体部署,青岛航空承担了青岛至首尔定期航班的执行任务,累计执飞首尔往返航班107班,运送旅客1.7万人,全体员工无一人感染。

未来,青岛航空将在城投集团的支持下,按照青岛市委市政府的总体战略部署,围绕上合经贸示范区和区域航空枢纽建设,努力打造青岛人民的航空公司,并成为与青岛城市定位相匹配的城市新名片和青岛市高质量对外开放的窗口。