上月初,国际航空运输协会(IATA)总干事Willie Walsh在接受媒体采访时表示,航空业客运量的恢复正在加速,照这个趋势继续下去,行业在2023年将恢复到疫情爆发前的水平(也就是2019年同期水平),这比IATA之前预测的2024年要早了整整一年。

今年3月,IATA发布预测报告说,预计 2024 年客运总量将达 40 亿人次(多程联运旅客按照一人次计算),将超过新冠肺炎疫情前水平,达到 2019 年客运总量的 103%。

按地区来说,整个美洲地区的预期恢复程度最快,预计今年北美地区将恢复到疫情前的94%;其次是欧洲,将达到86%;中东地区也将达到81%。

海外:行业复苏加速,国际出行激增

整体来看,全球民航业已经开始复苏。

从CAPA发布的统计数字看,截止到2022年5月16日,除亚太地区外,其他各地区提供的乘客座位数已经无限接近于疫情前水平。

美国国内出行恢复先于国际出行,从2020年4月开始,美国国内市场总体呈现恢复趋势,2021年下半年与2019年同期客座率基本持平,而今年自2月底以来,客座率甚至超过了2019年。2021年11月8日,美国重开大门、取消入境禁令。美国最大航司美国航空(American Airlines)在2021年运输1.65亿名乘客,同比增长73%,已恢复至2019年的77%;美国西南航空(Southwest Airlines)甚至在2021年大力扭亏,实现盈利9.77亿美元。

自2022年5月起,欧洲各大航空公司的旅客量增长迅速。瑞安航空5月份的旅行人数达到了惊人的1540万,载客率为92%,超过了其历史上的任何月份;挪威航空5月平均运营64架飞机,比去年5月增长23倍,比上月增长10%;芬兰航空5月载客778300人次,比4月增加14.4%,比2021年同期增加840.3%;葡萄牙航空(TAP)首席执行官周二表示,目前的运力水平是疫情前的90%,目标是在2023年出现积极的经营业绩,在2025年实现净利润。

亚太地区由于国际旅行恢复较慢,总体恢复率相比欧美较低,IATA预测2022年将恢复到疫情前的68%。但是我们的邻国印度,由于国内客运量强劲而急剧复苏以及国际商业运营的恢复,有机构预计其2023 财年整体客运量将增至 疫情前水平的 96-97%。

全球民航出行量的快速复苏反映出旅客对于航空出行的强烈需求。

此外,各国也在积极推出新的鼓励出行的政策。截止到6月1日,全球已有62个国家取消了对入境人员的健康要求,意味着入境这些国家不再要求出示任何的COVID证书。美国商务部近期公布一项新战略《国家旅行及旅游战略》,旨在通过简化入境流程和推广更多不同的目的地,以提振受到疫情及政府旅行限制冲击的国际旅游业。

但同时,显然有些航司没有对民航业的快速复苏做好十足的准备,人手不足问题凸显。比如当地时间6月7日,英国航空宣布取消124架从伦敦希思罗机场起飞的航班,而易捷航空当天也取消了至少35架航班,据了解,由于疫情封锁和旅行限制,航空公司在过去两年不断裁员,而近期政府取消管控后,旅客出行人数显著增多,航空公司人员严重不足。由此可见,疫情不仅对航司的财务造成冲击,由供需失衡带来的管理问题对航司也是一个挑战。

中国:民航复苏在即,国际航班增班

中国民航根据国内疫情防控措施灵活调整行业运输,在全球率先触底反弹。2021年的国内航线全年旅客运输量已经达到2019年的75%。

近期受国内部分地区疫情影响,国内航班量及出行旅客数量有所下降,随着各地疫情防控取得积极进展,上海迎来全面复工、复产,多个城市实现复航,据飞常准大数据统计,端午期间(6月3-5日),国内航线实际执行客运航班量1.51万班,6月5日当天国内实际客运航班量2个多月来首次达到6000班以上。近期多个航空公司发布6月航班计划,按可比口径恢复至2019年同期的86.8%。值得注意的是,从各航司发布的6月航班计划来看,回国航班数量有所增加。

在国内“稳经济保增长促发展”的政策指引下,民航业也出台了多项政策支持行业稳定发展。5月26日,民航局会同财政部联合出台阶段性实施国内客运航班运行财政补贴政策,从5月21日至7月20日,对符合条件的国内客运航班给予补贴政策支持。6月8日,财政部下发的《关于预拨国内客运航班运行财政补贴资金(第一批)的通知》显示,国内客运航班运行财政补贴资金首批合计32.9亿元,其中西部地区预拨补贴金额最多,为15.2亿元。东部地区和中部地区预拨补贴金额为12.77亿元和4.9亿元。

总结

随着疫情的影响逐渐降低,各国开始逐渐开放国际出行,以及各项利好政策加持,中国以及全球民航业将进一步复苏,航空业已从疫情恢复迈向景气上行阶段。

注:图片来源于网络,如涉及权益请联系删除。

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2021年12月22日,由工信部、民航局共同指导,中国航空器材集团有限公司、中国民航报社主办的中国首届民航飞机数字化运营峰会在青岛胶东机场举行。在“主题发言”环节,来自中国民航局、中国卫通、中国民航大学、中国商飞、青岛航空、中航材导航技术、空客、波音和汉莎技术等民航飞机数字化运营生态监管部门、企事业单位和科研院校的领导和嘉宾围绕基于高速卫星互联网的数字飞机运营解决方案、空地协同下的创新应用、飞机数字化运营实践等议题进行了精彩发言。

中国民航报对各位嘉宾的精彩发言集锦做了报道,现分享给大家。

中国首届民航飞机数字化运营峰会 (caacnews.com.cn)

中国民航局飞行标准司一级调研员贾建卿

积极稳妥地推进前后舱协同应用

飞机数字化运行解决方案,具体可称作前后舱协同应用,是基于飞机高速宽带Ka/Ku卫星空地连接系统,利用飞机实时数据为航司飞行、机务、运控、安监等主要业务部门提供数据智能服务,提升飞机运行安全、效率及服务品质,降低运营成本。

该解决方案包含机上宽带卫星系统、飞机数据系统等机载软硬件产品,以及飞机数据应用地面智能软件平台等,能以较快的速率、较大的容量、较低的成本实现空地数据交换,有望成为继PBN(基于性能的导航)、广播式自动相关监视(ADS-B)、平视显示器(HUD)和卫星着陆系统(GLS)后值得推进的又一项航行新技术。

宽带卫星前舱应用,主要包括EFB双向通信、ACARS增强下传和WQAR实时下传。WQAR实时下传可以监控飞机健康状态、运行异常、燃油设施等等。ACARS增强下传,可实现ACARS数据高效的地面送达。EFB可以同步更新气象、通告等重要信息,还可以将飞机的实时数据通过EFB提供给飞行员预知,这就为航班风险控制提供了一个全新手段,安全效益极为明显。而且非常难能可贵的是,前后舱系统应用还是“中国‘智’造”。

2018年5月,青岛航开始了基于高通量卫星的前后舱系统应用建设,作为中国首个互联飞机案例,又经历了新冠疫情,克服重重困难,于2020年7月成功实现首飞。

山东航空HUD应用日益丰富,航班正点率长期名列前茅,山东航在乌鲁木齐机场收获颇丰,不但赢得了口碑而且收获了实实在在的客座率。

数字化推进行业的高质量发展,新技术助力智慧民航建设、新技术推广应用工作,不能仅靠行政部门强制去推,要让先行先试者从中获益,再作为典型去示范、去引领。标准规章本身就是从成果的实验、经验总结出来,新技术应用不能只停留在引进、吸收、推广的道路上,我们还有更多的自主产品,中国要真正成为民航强国一定要从追随者向并行者、领跑者转变发展,这是对航行新技术发展规律充分分析和研究的结果,可以用来指导系统应用面临的问题。

中国民航局适航审定司副处长于敬宇

新技术挑战中的适航审定理念与实践

适航司的职责包括政策起草、适航管理、适航批准、民航标准、适航审查、行动监管等。

关于新技术示范应用,我们已经在国内A320上和即将在B737机队上进行部分加改装示范应用。我们希望未来北斗三代,也能够在运输机上进行改装,我们的国产设备能在C919等等其它国产飞机上得到大规模的应用。

对于相应的适航工作怎么开展,以无人机为例,无人机刚出来要申请中国民航适航管理的时候,是没有任何标准的,我们就提出来我们的适航标准一定要跟企业产品的标准一同出来,适航标准、政府的决策不可能脱离于产品应用场景。所以,企业已有的标准在申请适航批准的时候,需要把企业自己关于技术研发、产品生产的标准拿出来,然后经过行业讨论修订,作为产品申请批准的一个审定标准。经过行业验证没问题之后形成我们自己的适航规章,最终推向国际引领和国际话语权,这是目前新业态、新产品、新技术我们形成的一套行之有效的审定模式。

最后,民航局适航审定司一定会支持我们国产新技术、国产新业态的发展,另外我们还要树立对企业、客户、市场、监管部门等的信心,希望有了这种态度、信心,有了各方的协同参与、有了大家的落实、踏踏实实的工作,一定能把我们中国民航的新技术、新概念、新业态、新标准推向世界、引领世界潮流!

中国卫通集团股份有限公司总经理助理邢立海

助力智慧民航建设-推动航空互联网高质量发展

中国卫通(SH:601698)是我国唯一拥有自主可控商用通信广播卫星资源的基础电信卫星运营企业,目前拥有15颗在轨卫星。2017年4月,国内首颗Ka频段高通量卫星中星16号发射,可用容量超过20Gbps。2020年7月,中星16号Ka卫星支撑国内首架高速互联飞机(青岛航空B-8442)成功首飞,助力中国航空互联网发展。中国卫通专门投资设立了星航互联(北京)科技有限公司,作为开展航空互联网业务的经营主体。

全球航空互联网蓬勃发展,已成发展趋势。据行业权威机构统计,截至2019年底,全球已有近万架飞机具备联网能力,其中使用卫星方案接入的有7500架,占比超过80%。采用Ka卫星方案联网飞机已超过2000架。预计到2029年,全球联网飞机将达到1.5万-1.8万架,使用Ka方案的飞机将占联网飞机总数的50%以上。

中国卫通持续加快航空互联网综合信息服务能力建设,推进Ka高通量卫星网络建设。中星16号Ka高通量卫星已商用,可覆盖90%国内航线,支持千架飞机在网运行。2022年即将发射的中星26号等Ka高通量卫星容量超过100Gbps,覆盖中国及周边海域、中东、东南亚及北太平洋区域。后续规划的卫星容量约300Gbps,可覆盖“一带一路”沿线。同时,中国卫通将加快与国际运营商的合作,构建覆盖全球的Ka机载卫星通信网络。

中国民航大学空管学院副教授孟令航

立足“智慧民航”发展主线看航班数字化运行

智慧民航概念的提出基于我国现阶段民航系统的发展特点。中国民航面临空中交通持续增长、能源危机、环境危机、空铁竞合、新型运载工具融合运行等可持续发展瓶颈。民航业希望通过技术赋能推动运行模态升级,突破可持续发展瓶颈,智慧民航应运而生。

空地宽带互联是其中一个重要的技术,通过信息实时感知、集成和融合,航班的数字孪生监控,支撑航班智能化、精细化管控,实现航班安全、高效、便捷运行。

目前民航业数字化运行发展呈现如下几个发展趋势:以航迹为核心的新管控模式:出行即服务、业务航迹协同、精准航迹管控;向用户化定制、集成化运行转变,为旅客提供门对门的服务;向融合感知、自主控制转变,通过网络互联实现全维度的信息精准感知;可感、可视、可控、可变运行管理体系,通过数字化管控平台,实现定制化高效出行、灵活空域与航线等新运行模式。

中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任蒋欣

互联网飞机下的智能飞行愿景

中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任蒋欣介绍了中心关于智能飞行的预研成果。他提到“更环保、更安全、更经济、更快捷、更舒适、更智能的智能飞行是航空业变革的内在需求”。现在的飞机从舱内来说已经从模拟变成数字化,未来的发展方向是互联网化、信息化和智能化。支持智能飞行场景应用需要海量连接、高速宽带、极低时延和安全保密。可能会利用到高低轨卫星通信、ATG等各种通信手段保障链路的可靠性和连续性。

青岛航空股份有限公司副总裁张昉

飞机数字化运营的一种形态-青岛航空的探索

现在整个中国民航业以及全球民航业关于飞机数字化运营有很多形态,青岛航空希望在这个过程中分享一些我们积累的经验和教训。

去年7月7日青岛航空中国首架高速卫星互联网飞机首飞成功并投入运营,截止到现在这架飞机在中国持续运营了一年半的时间,为1.3万旅客提供了机上上网服务。我们在这个平台上通过旅客的手机端,打造非常多的实时类热点,每到重要的节气,或者跟社会的热点新闻有关系,比如说防疫大事件出现的时候,我们都会设计一些主题来进行推广。

目前我们已经开始向前舱扩展,着重AOC整个运营环境的打造上面。在我们AOC大屏上利用飞机下传的实时数据展示航班的信息、飞机的信息、机组的信息,实际起飞成员的信息,旅客的信息,还可以模拟飞机驾驶舱的仪表,有任何不正常的时候可以报警。

未来,我们设想,利用前舱高速数据通信能力,增强EFB的应用,将地面的卫星、云图,或者地面的雷达回波图,直接发送到驾驶舱的EFB上面,机长可以根据全面的卫星气象信息,和自己机载的雷达进行叠加,来进行判断,做一些绕飞的动作。

希望全行业或者是所有的飞机都能够实现上网功能,就能提供一个真正的大数据共享,通过飞机数字化运营,航司的安全和运行管理水平得到质的飞跃,最终实现全行业的整体提升。

中国商飞公司营销委技术总监、首席信息官任和

中国商飞数字化营销蓝图

目前C919客机已经落实28家客户,收到841架订单,ARJ21目前有8家用户,共计670架订单。

在新形势下,商飞大力打造一套数字化的市场营销平台,利用大数据搭建云展厅,把飞行数据、研发数据、航空运营的运力运量数据、虚拟选型等都搬上云,结合线上和线下航展搞前沿技术跟踪、市场趋势判断、市场分析预测发布、航线网络规划、航材供应方案等等,利用搭建的智能化分析和决策平台为客户提供多功能的远程服务。

中国航空器材集团有限公司总经理助理谭克坚

飞机数字化运营解决方案发布

中国航空器材集团有限公司(简称“中国航材”)作为民航央企和六大航空运输及保障集团之一,民航数字化转型服务是重要核心任务之一。

未来中国航材将基于前后舱协同和空地高速宽带连接,通过定义创新的保障服务来实现中国航材的转型。

基于此,中国航材及旗下企业飞天联合、中航材导航、中航材利顿,基于各自的产品和能力优势打造了一整套包含基于高通量卫星的空地宽带互联子系统、数字客舱子系统、数字前舱(驾驶舱)应用、地面运行管理平台、飞机实时数据应用平台等的数字化运营解决方案,推动飞机前舱数据应用和智慧民航建设,为航空公司提供收益、安全和成本等运行目标服务。

目前该套解决方案已经取得了一些项目成果,包括青岛航空前后舱协同空地互联试点项目,与中国商飞合作开发前后舱数据协同传输、飞机健康管理、驾驶舱语音等创新应用,山航国内首个波音机队数字飞机实验平台和商业运营试点项目,最近与成都航空签署了ARJ21创新合作协议,还有几家航空公司也正在推进过程中。

飞机数字化运营是一个可扩展的生态系统,包括但不限于政府部门及监管单位、飞机制造、飞机运营保障、飞机数字服务、工程及MRO、高校及科研院所、卫星运营商、机上增值服务运营商及AI、大数据、互联网等生态企业,中国航材希望通过大家的共同努力形成完整的产业生态,形成多方共赢的状态,共同推动中国民航实现高质量发展。

中航材导航技术产品经理刘彬

EFB与飞行连接

到2015年,中航材导航技术利用研发的EFB(电子飞行包)帮助中国航司实现驾驶舱无纸化过程,未来,EFB逐步向数字化和智能化发展。

智能化的两个前提是数字化和互联。数据如果没有进行数字化,数据将不能被计算机读取;数据数字化之后如果不能进行有效的连接,数据就是信息孤岛,发挥不出自己本身的价值。

高速地空链路打通之后能够扩展前舱业务场景的深度和广度,可以让EFB发挥出更大的价值。当EFB与飞机连接以后读取到了飞机数据、地面发过来的数据,能够极大的在通信手段、运行监控和飞行监控等方面丰富地空交流的形式,能够帮助航司的运行控制部门全方位及时有效地对航班的运行情况进行监控,能够为机组提供更为丰富有效的技术支持,从而提高航班运行安全系数,创造更多的经济效益。举个例子EFB监测到飞机关键系统数据异常时,可以辅助飞行员将仪表指示异常情况等以图片或视频形式下传,避免文字或者语音沟通的偏差,节约沟通成本,减轻飞行员工作负荷。

当然我们还可以设想出一个场景,基于高速实时地空通信,结合现在的数字气象,当前序航班有颠簸预警的时候后序航班的机组也可以通过EFB及时地收到这个预警,为航班提供更多的安全保障。

空客中国市场总监李娜

Airbus Digital Aircraft

飞机上数据网络的功能划分,现在公认的说法是把它划分成三个域,首先是前舱和飞行控制相关的飞行控制域ACD,以及跟飞机运行相关的航空信息服务域AISD,跟后舱旅客相关的乘客信息娱乐服务域PIESD。空客基于同一个平台去满足和实现不同域对于通信安全和性能的不同需求,充分考虑到现如今市场的需求、航司的痛点以及航空互联网的特性,保证平台的安全性、统一性、连续性、开放性和可持续性等,去打造一个从前舱到后舱真正的互联。

FOMAX是飞机运行和维护数据的交互器,是空客认证的用于A320/330家族飞机数据的搜集和传输的系统解决方案。主要整合两大功能:第一,电子化运行,主要是通过地面4G或者是卫星,来实时地传输机载系统数据等,解决的主要是数据传输的时效性,以及飞机跟地面实时双向互联互通的能力。第二,大数据的传输和分析,可以传输多达2.4万到3.6万个参数。两大功能基于同一系统,却又互相独立。

智慧天空解决方案Skywise是空客的航空大数据平台,提供跟飞机运行、维护和管理等相关的大数据服务。空客也正在积极努力推动数据服务的本地化,希望客户能够更加安全、便捷地享受空客数字化服务带来的好处。

中国商飞公司C919大型客机副总设计师王伟

民机试飞的数智化实现

商飞试飞中心利用空地互联、数字技术推进数字化试飞,智能试飞。

举一个例子,商飞的三架飞机在全国不同的试飞场地进行试飞过程中,我们如何通过5G技术、卫星通讯技术,把这三架飞机有机的融合在一起,然后通过上海的主基地对其进行数据监控、数据分析,这个我们已经都实现了,这对于后续多架飞机在航线上运行,如何进行监控、保证安全奠定了一个很好的基础。

空地一体化试飞是我们现在研究的一个方向,也是一个5G技术的应用,即利用5G通讯把所有需要测试的设备无线连接起来。之后把大数据分析的结果,进行数据的曲线仿真,之后反推给后续要进行的实验,然后进行空地一体化对比、趋势分析,保证我们飞机在空中飞行过程中,一旦出现非预期的飞行状态,及时提醒飞行员让他终止飞行或者是解除飞行任务,确保试飞安全。

德国汉莎技术北京代表处首席代表汉莎技术王昕

AVIATAR迎接数字化时代的挑战

数字化驱动产业发展,并且其地位正在逐渐加强。跟传统飞机比起来,新一代飞机数字化程度越来越高。航空公司无论是直接还是间接的成本有50%是跟维修有关联的。

AVIATAR平台把日常运行、飞行各个方面的海量数据集成、分析,将数据和日常的工程管理、维修经验以及所有的解决方案进行有机结合。

未来通过高速卫星空地连接方案将数据实时下传到AVIATAR这个平台,通过AVIATAR的分析、分解,通过跟航空公司145部的系统连接,最终可以利用实时运行数据驱动指导我们下游所有的航线、维护以及预测性维修的管理。

12月22日,中国首届民航飞机数字化运营峰会在青岛举行,会议聚焦数字化新技术为民航飞机运营赋能,尤其聚焦通过前后舱协同空地互联提升民航飞行安全及运行效率、降低运行成本等行业重点关注问题,在行业内引起了非常积极的反响。中国民航报特开设了专栏对峰会进行专题报道。

为了让大家更方便深刻地理解会议内容,飞天联合作为峰会承办方,特转发中国民航报的专题报道,并从民航局、航司、飞机制造商三个角度整理了峰会的深度观点分享给大家。

中国民航报对峰会专题报道传送门 (点击查看)

01【行业深度】民航局峰会观点

(1)以民用飞机数字化运营推动智慧民航建设落实落地

(2)支持将前后舱协同宽带卫星连接列为航行新技术

(3)树立四个信心,共同支持国产机载产品发展和应用

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02【航行新技术圆桌论坛】基于空地实时连接的飞机数字化运营前景

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03【行业深度】商飞、空客、波音如何看飞机数字化运营

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12月22日,中国首届民航飞机数字化运营峰会在青岛召开,民航局总工程师殷时军莅临并指导会议。

殷总工从三个方面对智慧民航建设做指导:

(1)民航高质量发展需要智慧民航支撑;

(2)以飞机数字化运营推动智慧民航建设落实落地

(3)提高民航各领域的国产化水平,培育安全可靠、自主可控的民航产业链和供应链。

民航局飞标司在会上提到,支持将前后舱协同宽带卫星连接列为航行新技术,飞标司将积极稳妥地推进前后舱协同应用。

民航局适航司强调,要从企业、客户、市场、监管四个方面树立信心,推动和支持国产机载产品发展和应用

中国民用航空局总工程师 殷时军 致辞

各位领导、各位专家、各位来宾:大家上午好。受民航局冯正霖局长委托,我代表民航局来参加首届民航飞机数字化运营峰会,聆听专家学者关于民用飞机数字化运营的真知灼见。在此向本次峰会的成功召开表示热烈祝贺!

提到数字化,我们通常会联想到云计算、大数据、人工智能等当前主流的关联概念。通俗地说,也就是在民航运行大数据的基础上,通过云计算和人工智能等新一代信息技术,实现不同业务系统互相打通、协同智能工作、提升生产力水平,从而构建更加高效、更加智慧的业务生态系统。可以说,民用飞机数字化运营是智慧民航建设的一个重要方面。

民航局党组紧紧围绕党中央关于建设数字中国、智慧社会的战略部署,落实《国民经济社会发展“十四五”规划纲要》要求,提出在新发展阶段,中国民航将以智慧民航建设为主要引领和核心抓手,推动民航业高质量发展。下面就智慧民航建设和民用飞机数字化运营,我讲三点意见,与大家交流。

01民航高质量发展需要智慧民航支撑

随着新一代信息技术的发展,国际上包括国际民航组织(ICAO)、国际航空运输协会(IATA)、美国航空航天局(NASA)、欧洲航空研究与创新咨询委员会(ACARE)等在内的众多组织和机构都提出了面向当前科技挑战的发展愿景和规划,指导民航业的创新和发展。2019年5月,在中国民航发展论坛上,冯正霖局长作了“以智慧塑造民航业的全新未来”的主旨讲话,对智慧民航给出了清晰的定义,指出:智慧民航是运用新一轮科技革命和产业变革的最新成果,分析整合民航业各种关键信息和要素资源,最终实现对民航安全、服务、运营、保障、监管等需求做出数字化处理、智能化响应和智慧化支撑的建设过程,其典型特征是互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等新一代信息技术在民航业的广泛应用和深度融合。智慧民航的概念由中国民航首次提出,已经得到了国际上有关民航当局和有关机构的认同,这可以说是中国民航对国际民航的一项理论贡献。

民航局党组十分重视智慧民航建设工作,把智慧民航建设作为民航业高质量发展的重要支撑和必由之路,坚持把贯彻落实创新发展理念体现在民航高质量发展的工作中,充分发挥民航信息技术应用优势,不断扩展新技术应用领域。2017 年9 月,为贯彻落实习近平总书记考察北京大兴机场建设时的重要讲话精神,民航局首次提出建设“平安、绿色、智慧、人文”这一“四型机场”的理念;2018 年1 月结合空管系统发展目标和方向,民航局提出了“强安全、强效率、强智慧、强协同的现代化空管系统”“四强空管”的建设目标,使智慧民航建设内涵不断丰富,格局不断拓展,应用示范不断推进;全行业已经形成了以智慧民航建设推动高质量发展的氛围,智慧民航建设成效不断扩大彰显。

一是有力支撑了行业运行。如结合运行数据全面性、及时性、准确性等重点问题,通过数据治理、数据共享等智慧运行探索,深化航权、时刻、预先飞行计划的“三网数据融合”,进一步提升航班运行效率和航班正常率。“十三五”期间,航班正常率由2015年的67%提升到2019年的81%左右,最近三年航班正常率连续超过80%,人民群众对民航出行的体验感和获得感不断增强。

二是有力充实了应用场景。以智慧机场建设为例,全国233个机场实现了国内航班无纸化便捷出行,40家千万级机场加入运行数据共享协议,22家机场完成视频引接,初步实现机场运行信息大数据及可视化应用。

三是有力提升了智慧监管能力。“十三五”以来,民航局依托信息技术,积极探索行业监管智慧化,落实国家“放管服”改革要求,推行“互联网+监管”,推动SES系统建设,创新监管方式,试点非现场监管,加强事中事后监管,探索专业相近监察员跨专业执法,推广精准监管示范做法,开展差异化监管试点,以监管模式转型推动安全监管再上新台阶。
实践表明,加快行业数字化转型,加强智慧民航建设,有力推动了民航高质量发展过程。

02以民用飞机数字化运营推动智慧民航建设落实落地

民航局党组认真研判未来5年的形势任务,结合民航进入“发展阶段转换期、发展质量提升期、发展格局拓展期”的三期叠加特点,统筹谋划提出了以航空安全为底线、智慧民航建设为主线的“十四五”民航发展思路。

“十四五”期间,民航局将按照“一二三三四”民航总体工作思路,坚守安全发展底线,强化智慧建设主线,构建产业联盟阵线,拓展绿色发展上线,着力推进智慧航空运输和产业协同发展,强化改革创新、科技创新、基础保障三大支撑,努力实现“以智慧塑造民航业的全新未来”发展愿景,有力支撑多领域民航强国建设。

智慧民航总体设计按照“体系发展引领、分域模块构建”的思路,分解为“完备的智慧民航运输系统、完备的产业协同发展体系、完备的改革创新推进机制、完备的科技成果转化链条、完备的运行基础设施环境”五大主要任务、“智慧出行、智慧空管、智慧机场、智慧监管”四个核心抓手、“‘民航+数字产业’共同体、‘民航+高端制造’产业链、‘民航+绿色低碳’生态圈”三类产业协同、以及十项支撑要素、四十八个场景视点,我总结为5431048,最终建成透彻感知、泛在互联、智能协同、全球共享的智慧民用航空运输系统,实现“出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台”的“五个一”目标。

飞机作为民航业最基本和最重要的载体, 其数字化运营将是务实推进智慧民航建设的重要力量。可喜的是,民用飞机数字化运营已初见成效,且发展路径日益清晰。

一方面,大容量数据实时传输实现突破。在传统飞机上,是不存在互联网的,地空通讯使用高频、甚高频无线电设备或卫星通讯设备进行沟通,前舱的海量飞行数据需要落地之后才能下载,能够实时传输的数据量很少,成本很高。随着科技的发展,现在大部分航班上已经布置了局域网,旅客可以在空中使用局域网浏览航空公司提供的娱乐服务,但是仍然无法与地面进行互联网连接。目前一部分航班基于4G的ATG或卫星技术实现了空中互联,但是规模较小,速度较慢,前舱数据实时传输也受到带宽的限制。随着5G、高通量卫星等宽带技术的发展,我们看到地空互联与大容量数据实时传输技术已实现突破,预期在不久的将来绝大多数旅客在空中可以享受与地面一样的互联网服务,前舱数据也可以实时传输到地面,供航空公司随时进行飞机状态监控,这些数据经过治理,也可为局方进行安全监管提供快速数字化决策。

另一方面,“民航+数字产业”共同体呼之欲出。在智慧民航建设规划中,我们把吸纳数字产业新技术、开拓数字经济增长点作为两个典型场景予以深化推广,将协力打造“民航+数字产业”共同体。我们将支持建立5G/北斗民航产业联盟,形成产业链分工格局,实现基于自主技术产品体系的5G AeroMACS技术“机-车-场道-设施”协同运行等应用场景,产业界广泛参与标准制定和设备研发工作,培育一批面向民航业务的先进数字科技企业参与国际竞争,打造民航数字产业新业态。

届时,利用低空宽带技术为旅客提供机舱内高速、经济的空中互联网服务,构建机上丰富的线上应用和服务内容,改变机上的信息隔离状态,旅客乘机体验将更加丰富;地面设施接收航空器自身健康和飞行状态信息,实现超前智能预警告警和机上-空中-地面协同干预;应用数据链通信增强地空系统间互操作能力,实现空地态势同步及数字化管制服务;飞行中航空器关键核心部件状态监测、智能故障诊断、应急保障得到完善。

同时,在安全监管方面,充分发挥数据在重大隐患识别、重大风险研判、预测预警和及时应对中的作用,推动从事后被动监管向以风险管控为核心的主动管理,支撑安全监管精准化,实现安全监管数据的汇聚、整理、挖掘和有效利用,中国民航安全态势判断将更加准确、政府决策更加科学。民航安全运营能力进一步提升,机队运营效率进一步提高,真情服务范围进一步扩展。
当然,飞机数字化还包括很多方面,例如飞机数字化设计制造、数字维修、智能航材等等,前景广阔,潜力巨大,等待我们民航业界各位同仁去努力开拓创新,以民用飞机数字化运营为特征的智慧民航场景将实实在在展现在我们面前。

03以智慧民航为统领深化民用飞机数字化运营

民航运输系统是开放复杂的系统,智慧民航建设是一项艰巨的系统任务,民航局将坚持顶层规划,系统推进,围绕建设目标,开展各项基础理论研究,优化体制机制,大力营造有利于智慧民航建设开展的制度环境。同时,我们也希望业界各运营主体积极参与,全行业大力协同,深化民用飞机数字化运营,早日实现以无纸化、生物识别为特征的旅客全流程便捷出行,互联互通、一单到底的航空物流,广泛协同、融合一体的运行保障,以及精准高效、数据驱动的安全监管。深化民用飞机数字化运行需要我们共同努力。深化民用飞机数字化运行需要我们共同努力。

一是树立全局观念,担当有为。不谋万世者,不足以谋一时;不谋全局者,不足以谋一域。民航是一个大系统,任何一个单位、一个邻域单打独斗,都难成大业,必须以系统理论、全局观念,把本单位、本邻域放在民航大局中去考量、去谋划,才能实现全面健康发展,成就伟业。要充分认识数字化转型、智慧化建设是建设多领域民航强国、实现民航高质量发展的有效途径。《新时代民航强国建设行动纲要》提出了“一加快、两实现”的实施路径,未来五年是我国民航从单一航空运输强国迈向多领域民航强国的重要时期。要通过数字化运营、智慧民航建设,推动行业运行更加高效、功能更加完善、国际引领能力进一步提升,服务多领域民航强国建设。

要主动作为,大胆创新,破解容量需求日益增长、运行复杂性日趋严峻等制约民航业发展的瓶颈。目前我国千万级机场面临容量饱和难题,旅客需求与机场服务水平差距不断拉大,超大规模机队运行、超大流量空域带来的运行复杂性日趋严峻,只有通过数字化、智慧化建设才能提供行业高质量发展解决方案。

要开拓创新,加快飞机数字化运营试点示范,总结经验,形成标准,尽快形成一批可参考、可复制、可推广的经验成果,以试点示范项目带动全行业创新发展。

二是坚持安全可靠、自主可控。关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的,关键核心技术要牢牢掌握在自己手中。对中国民航来说,未来五年是国产大飞机、国产卫星导航系统、国产卫星通信系统、国产服务设施设备市场导入的窗口期。我们要以自主创新为重点,提升民航各领域的国产化水平,加强民航关键技术、产品和服务的攻关,大力培育安全可靠、自主可控的民航产业链和供应链,形成强大的内生动力,更好服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。以北斗应用为例,民航局已经制定发布了面向北斗二代导航设备的技术标准,并批准了2家国内设备厂商,已经成功在国内分别改装了10架空客A320和10架波音737飞机示范北斗追踪定位应用,并将基于北斗3号全机队推广追踪定位应用。同时,民航局正在组织中国商飞等国内飞机研制企业开展技术攻关和研发,争取早日在国产飞机上成功应用新一代北斗导航设备。

三是鼓励多方参与协同。智慧民航建设的推进离不开行业内外的高度参与,行业主管部门、航空公司、机场、空管、制造企业以及科研单位,要积极投入到智慧民航建设中去,推进新技术、新方法与民航深度融合发展,打造合作共赢的发展机制,做到行业各主体之间、上下游产业链创新链间的协同发展。我们鼓励航空公司要放眼世界,但也要立足国内,要给国内研发企业平等竞争的机会,要让国内的技术有用武之地,要让国内的先进优良设备能用到我们的飞机上、机场中,得到市场认可。

四是加强国际合作。国际性是民航业的重要特征,中国民航一直是国际航空政策标准制定和全球航空治理的重要参与者,民航强国的八个基本特征中就有两个具有强烈的国际化属性,一个是具有制定国际民航规则标准的主导权和话语权,另一个是具有引领国际民航业发展的创新能力。推动智慧民航建设,要发挥我们民航在行业发展与互联网、大数据等技术应用深度融合方面的优势,秉持开放态度,加强与国际民航界合作。每项任务完成后,要形成标准和规范,先在全行业推广,进一步国际化推广,提升中国民航国际话语权,提高国际影响力,实现国际引领,从模仿者变为开创者,从追随者变为引领者。以参加ICAO大会及其他领域重要国际会议为契机,宣传介绍中国智慧民航建设技术标准,分享建设经验,促进中国标准国际化,不断提升中国民航的国际话语权和影响力,为世界民航发展贡献中国智慧。

本次峰会事关行业创新,党的十八大以来,习近平总书记高度重视科技创新,发表了一系列关于科技创新的重要论述,指出科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂,是引领发展的第一动力。十九届六中全会通过的《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》,总结我党的百年奋斗经验,提出十个坚持,其中第七个就是坚持开拓创新,指出:创新是一个国家、一个民族发展进步的不竭动力。越是伟大的事业,越充满艰难险阻,越需要艰苦奋斗,越需要开拓创新。

朋友们,民用飞机数字化运营是智慧民航建设的重要组成部分,也是一项艰巨的任务。民航局将一如既往支持科技创新,与各界携手,共同努力,推动民用飞机数字化运营再上新台阶,智慧民航建设再创新业绩,为多领域民航强国建设贡献力量。

积极稳妥地推进前后舱协同应用

中国民航局飞行标准司一级调研员 贾建卿 主题发言

(基于高通量卫星的)前后舱协同应用是通信领域航行新技术。飞机数字化运行解决方案,具体可称作前后舱协同应用,是基于飞机高速宽带Ka/Ku卫星空地连接系统,利用飞机实时数据为航司飞行、机务、运控、安监等主要业务部门提供数据智能服务,提升飞机运行安全、效率及服务品质,降低运营成本。

该解决方案包含机上宽带卫星系统、飞机数据系统等机载软硬件产品,以及飞机数据应用地面智能软件平台等,能以较快的速率、较大的容量、较低的成本实现空地数据交换,有望成为继PBN(基于性能的导航)、广播式自动相关监视(ADS-B)、平视显示器(HUD)和卫星着陆系统(GLS)后值得推进的又一项航行新技术。

所以对前后舱协同应用的认知、试点、应用和推广可以考虑借鉴民航局之前推进四大航行新技术的经验,但因为是自主创新,不同之处在于,需要更往前迈一步,往深探一步,增加测试验证和适航审定等环节。

推进前后舱协同应用,需要充分体现其价值。

宽带卫星前舱应用,主要包括EFB双向通信、ACARS增强下传和WQAR实时下传。EFB可以同步更新气象、通告等重要信息,WQAR实时下传可以监控飞机健康状态、运行异常、燃油设施等等。

ACARS增强下传,可实现ACARS数据高效的地面送达,飞机的许多数据飞行员并不能自己看到,但是通过ACARS增强下传或者是WQAR实时下传送达地面后,地面可通过EFB链路上传到机场EFB,供飞行员预知,这就为航班风险控制提供了一个全新手段,可极大的增强机组的信心,从而降低不安全事件的发生,还能有效提升应急响应的时效和能力。

安全效益极为明显,而且非常难能可贵的是,前后舱系统应用还是“中国‘智’造”,前后舱协同应用提供了有效空地通讯能力,以此为机组将数据分发至相关保障单位,配合开发软件,可以创造出无穷无尽的应用,但是重点可以放在安全领域。

出于安全考虑,CCAR121部第97条要求每架飞机建立独立的通信系统,确保在4分钟内建立可靠的通信联系。CCAR121部第33条,要求飞机在中国情报区以外飞行时,合格证持有人必须至少每15分钟通过自动报告对飞机的位置进行追踪。今年10月中旬我们进行了统计,航空公司加装有卫星电话的飞机3223架,占比约80%。但是目前费用普遍较高,希望随着高通量卫星容量的增长,空地通讯费用大幅降低,前后舱系统应用得到充分发展。

迎难而上,航司争先前后舱协同试点;支持国产化是局方工作重点

2018年5月,青岛航开始了基于高通量卫星的前后舱系统应用建设,作为中国首个互联飞机案例,又经历了新冠疫情,克服重重困难,于2020年7月成功实现首飞。
山东航空HUD应用日益丰富,航班正点率长期名列前茅,山东航在乌鲁木齐机场收获颇丰,不但赢得了口碑而且有收获了实实在在的客座率。

关于如何支持国产化,吕尔学副局长2019年在大兴机场第三阶段试飞总结报告时做了论述。“国产设备和系统的应用一般可按照备份、混合、主导三个阶段推进,在使用和试用时要进行适当的风险评估,做好备份应急完善操作启动程序,既要积极使用试用,要有更多的耐心和宽容稳步推进。”

数字化推进行业的高质量发展,新技术助力智慧民航建设、新技术推广应用工作,不能仅靠行政部门强制去推,要让先行先试者从中获益,再作为典型去示范、去引领。标准规章本身就是从成果的实验、经验总结出来,新技术应用不能只停留在引进、吸收、推广的道路上,我们还有更多的自主产品,中国要真正成为民航强国一定要从追随者向并行者、领跑者转变发展,这是对航行新技术发展规律充分分析和研究的结果,可以用来指导系统应用面临的问题。

新技术挑战中的适航审定理念与实践

中国民航局适航审定司副处长 于敬宇 主题发言

适航司的职责包括政策起草、适航管理、适航批准、民航标准、适航审查、行动监管等。

关于新技术示范应用,刚刚有嘉宾也介绍了,我们已经在国内A320上和即将在B737机队上进行部分加改装示范应用。我们希望未来北斗三代,也能够在运输机上进行改装,我们的国产设备能在C919等等其它国产飞机上得到大规模的应用。

对于相应的适航工作怎么开展,我们以无人机为例,无人机刚出来要申请中国民航适航管理的时候,是没有任何标准的,我们就提出来我们的适航标准一定要跟企业产品的标准一同出来,适航标准、政府的决策不可能脱离于产品应用场景。所以,企业已有的标准在申请适航批准的时候,需要把企业自己关于技术研发、产品生产的标准拿出来,然后经过行业讨论修订,作为产品申请批准的一个审定标准。经过行业验证没问题之后形成我们自己的适航规章,最终推向国际引领和国际话语权,这是目前新业态、新产品、新技术我们形成的一套行之有效的审定模式。

最后,民航局适航审定司一定会支持我们国产新技术、国产新业态的发展,另外我们还要树立对企业、客户、市场、监管部门等的信心,希望有了这种态度、信心,有了各方的协同参与、有了大家的落实、踏踏实实的工作,一定能把我们中国民航的新技术、新概念、新业态、新标准推向世界、引领世界潮流!

峰会的圆桌论坛环节邀请了民航局专家和与会航司代表,一起讨论关于未来基于宽带卫星实现空地高速互联后,飞机数字化运营的全新趋势和应用场景,以及如何构建飞机数字化运营的合作伙伴生态等普遍关注的话题。涉及行业监管和政策配套支持的问题,民航局和航司的嘉宾们也进行了充分互动。

参与该环节讨论的嘉宾有:

民航局飞行标准司 一级调研员 贾建卿

国际航空 中航传媒副总经理 何志刚

东方航空 信息部副总经理 宋健敏

山东航空 信息部总经理 许洪澎

深圳航空 运控中心总经理 王晶

四川航空 运控中心副总经理 苏敏

吉祥航空 运行总监 赵鑫

西藏航空 运控部总经理 姚果

国货航 机务工程部高工 邢树全

主持人:今天非常荣幸邀请到的嘉宾,都是来自航司各业务部门的领导和专家。请大家谈谈对飞机数字化运营的理解,以及不同的业务部门(信息、机务、运控、安监、营销到传媒),站在不同的专业角度分析一下,推进飞机数字化运营中大家的关注点和顾虑点。

(深圳航空)王晶:我认为飞机数字化运营在航司的数字化转型过程中,应该是处于一个核心重要的地位。

未来全机队的前后舱的数字化升级中的挑战和应对,我认为还是安全第一,因为运控出身,提到数字化转型的时候,大家的话题更多集中在后舱,但是千万不要忽略了飞机数字化在前舱中发挥的作用:

第一,保障安全,也是体现我们安全第一的理念。

第二,在前舱实际上有了数字化的驾驶舱以后,能够做的事情很多,在安全管理方面是升维级别的提升。国内航司基本上都用EFB电子飞行包,如果有了前舱的数字化以后EFB就不是一个简单的工具包了,它就是一个智能的空地沟通界面,不只是看上面还有什么,而直接就是跟地面的全方位沟通。

语音通信日常可以用,在紧急情况下或者是出现了一些特情是,实时飞机数据分析,地面的响应机制可直接自动被触发,就像神经元之间相互连接一样,地面就立即能够探测到而且可以根据需要激活反应程序。比如说单发,不需要飞行员报告,因为这是一个很紧急的信号,直接可以触发公司的应急响应机制。

(山东航空)许洪澎:我认为数字化运营或者说数字化创新的目的和优势主要有两点:

第一,对内提升效率,提升安全品质。

第二,对外能解决民航长期以来产品差异化不足的一个痛点,解决这个瓶颈,因为我们航司提供的几乎都是一样的飞机、一样的服务。

但是,数字化可能会带来一些不同,最近以来元宇宙大火,数字孪生的概念还有数字飞机的概念,也是在这个大环境下的涌现,飞机数字化创新确实非常有意义。

(吉祥航空)赵鑫:我们比较关注空地互联实时数据的应用场景。我认为作为航司的业务部门肯定想把这个数据用好,怎么用好?就要知道自己的业务痛点在哪里、最紧迫的需求在哪里,这里说的数据是海量的实时数据,如果只是展示出来它的针对性不强、使用效率不高,不同航司不同阶段安全管控的重点也不一样,现在吉祥正在做LOSA(航线运行安全审计)观测,它主要是通过人跟着飞机来看机组的操作,关注SOP执行以及标准喊话等等,在这个过程中就发现了很多问题,比如有些机组在收到空管指令的时候,还没有得到确认就会调高度、调速度、调航向,这些事情现在必须(只能)要人去监控,如果通过数据自动监测的话就可以在地面做非常完整的收集。

还有例如像一些重点人员、重点飞机、重点机场、重点航线,这些应用场景航司可以用数据把他们筛出来。航司应该多考虑一些这方面的需求,包括数据给谁用,是席位人员,还是机组,还是管理人员,他需要的功能界面是什么样子,航司要多参与进去,系统才会更好的发挥作用。就像空管有个非常好的数据(DAP数据),在地面能够实时看到机组预调的高度、航向、速度,当机组在空中调到1万英尺的时候空管第一时间就知道这个飞机要紧急下降,当空管给了6300指令的时候机组调了6700或者是7300,空管第一时间可以发现这个问题。许多这样的实时数据传输应用场景,还是需要业务部门来提,而且一定要有针对性,否则海量的数据传到地面使用的效率也会打折扣。

(西藏航空)姚果:大家下午好,对卫星通讯不熟,我想从顾虑点角度聊下我的看法。宽带卫星通讯是未来航空通讯的一个趋势,但是信息渠道的集中比如说都集中到卫星上,如果它失效了怎么办,这对运行方面有什么影响,备份手段我们要考虑。另外,我有个顾虑,像无线电这种信号如果受到干扰的情况下,通讯如何保障,包括后大量的数据传输。早上也看到那个卫星服务网络的图,不光我们国家发射的卫星还有国际上其他国家的卫星,如果网络间漫游数据泄密怎么防范,也许我是多虑,但是我想这方面也可以一起讨论。

(国货航)邢树全:我听会务组说国货航是唯一一家参加此次会议的货运航空公司,实际上对于货航来讲后舱不是我们考虑的重点,但是我们有货舱,客运航空是为旅客服务,我们是要为货主服务。

实际上对于货舱的应用也有我们自己的需求,比如说货运客户有些对温度敏感、压力敏感、环境敏感的一些货物,他们会有一些货物跟踪的需求,而这些需求是要求从货物出门到对方全流程的跟踪,基于空地宽带数据能力,实际上是给了货运航空一个实现全过程跟踪的可能。所以,希望相关的厂家可以把这种应用的需求考虑进去。

另外,我们是国际货运航空,飞的航线需要跨洋,大家知道跨洋的时候通讯主要靠卫星通讯,不论ACARS数据链还是AOC语音通讯,还有运控部门的位置跟踪等等都需要卫星通讯作为唯一的通讯手段,这样就有一些风险。即现在飞机上面,安装的只有一部海事卫星系统,该系统的稳定性和可靠性就很关键。卫星空地宽带数据链,我听上午有的专家带介绍的能够提供ACARS数据链增强,也能够提供空地的双向语音和视频通话,这样应该是对海事卫星通讯是一个很好的补充。但是我的关注点在:

第一,目前中国的Ka卫星只有一个,现在没有国产Ka卫星能够覆盖太平洋,我们希望Ka卫星尽快的发射,能够覆盖到全球的范围,特别是ACARS数据链不能覆盖的这些区域。给我们的运控监控飞机,包括我们机务也可以实时对飞机状态监控,通过宽带卫星数据链,有一些不正常的数据是要快速下来。有时工程师非常着急,在太平洋上空卫星通讯不好就跟瞎子一样。如果要是有了这样的高效备份手段,我想对于我们的运营、飞机的维护、航材的保障都是非常有帮助的,所以宽带的地空数据链,不管是对客运航空还是货运航空,都有一个很好的应用前景。

主持人:在疫情期间,航司以及航司的合作伙伴,都面临一个很大的压力和挑战,我们讨论下这里面的机遇点在哪里,是否可以通过一些数字化新技术,帮助航司度过难关,摆脱困境。

(中国国航)何志刚:后疫情时代,成本和生存变得非常重要。

航空公司的收入主要来自于客户服务,就是我们所讲的后舱或者说客舱的服务。那么,我个人认为,在数字化时代,航空公司要特别关注的是客户,通过数字化手段让乘客获得美好体验,因为只有乘客获得了美好体验,他们才能不断地愿意来、提前来,或者说他们愿意更提前的消费,谢谢!

(深圳航空)王晶:疫情给航司运营经营带来了很大的压力,昨天我们航班量也就是正常量的1/2,其他航司应该也差不多,大家都是这样的情况,而且客座率也不高,60%左右,70、80%都很少见,这就是一个最大的挑战。

疫情对航司运营造成的困局,甚至对现金流都形成了威胁,机遇在哪儿呢?这段时间我们的航班量,原来从全民航1.5万、1.6万,现在降了一半,加上秋冬季天气也比较好,运行环境相对好。这我觉得也是一个机遇,正好是找问题、解决问题的时候,在运行管理方面,不管是安全还是效率方面,我想跟数字化运营的结合点就在这儿,我们现在航司有时间、有精力去做一些管理上的提升和改变。包括数字化转型,也需要很多投入,特别是飞机的停场,可以利用这个机会提升自己,一方面是管理,再一方面就是在技术方面也要考虑一个升级。但是,这个里面的挑战,就是资金方面怎么解决,所以这一块我也呼吁一下,希望局方能给予一定的支持。

未来的收益点在哪儿,我想就是未来全面数字化以后,实际上航司机队是一个全新的互联网经济形态或者生态的培育平台,我们跟供应商正好也做了一些探讨,如果飞机具有了空中数字化流量,就跟地面网络一样,在这样的环境下可以做很多的增值服务,这里参与者是多方面的,包括设备供应商、流量供应商、增值运营商,是共赢生态圈的模式,到底能产生多少的效益,我们觉得总之是正贡献的,而且大家的收益都是从增量里面来的,没有谁在里面吃亏,当然最终需要我们的旅客要认可。

主持人:请大家讲一讲关于数字化运营生态建设方面的看法。

(中国国航)何志刚:航空公司现在来讲主体收入就是客票的收入和货运的收入,但是我们应该意识到航空旅客是高品质客户,我们应该思考的是如何为这些乘客提供优质的服务。我们的生态打造是要考虑如何让这些旅客更加忠诚于你的品牌,在你航空公司服务链条中更早、更快、更愿意地选择你。

另外,我个人认为作为航空公司要大力地及早地把航司之间的旅客数据在航空公司之间脱敏性的共享,只有掌握了旅客的更多的行为数据,才能为他们提供更好的服务,这是我们关注的地方。

(东方航空)宋健敏:我们希望以生态圈的概念发展数字化运营,比如说考虑卫星通信技术与ATG技术的互联互通,包括飞机机组和运行人员的Pad怎么能够互通,应该是全部的互联互通。

我们也希望应用场景方面能够实现协同,例如飞机导航、空地协同、空中应急等应用。

另外我们关注的就是驾驶舱使用的运行管理平台,旅客使用的客舱娱乐平台能够实现统一的门户,不应该有太多的APP,大家抱着开放互联的方式去做,通过统一的门户能够给乘客、运行人员有更好的体验,这是我的关注。

在这里面局方可以发挥比较大的作用,因为他们可以制定规则,制定标准让大家按照统一的规范来进行互联。我想互联网自从有了标准之后,这几年国内的发展非常快,这是我们有目共睹的。

(山东航空)许洪澎:在生态打造方面,我们有幸和中航材下属公司飞天联合合作了数字飞机创新实验室,我们的机制是沙箱机制,在这个沙箱里面我们可以尝试各种新的想法,像中国改革开放的实验区一样,这是非常好的一个模式。

(四川航空)苏敏:空地互联对于飞行安全的确有非常重要的作用。

但是涉及大量数据的交互,我们肯定会考虑成本,在软件设计时会考虑哪些重要信息要在空中实时传输,哪些可以等飞机落地了再传等等。(在生态打造方面)我们希望与各运营商合作,民航局支持,咱们来大力推广,特别是对前舱应用给予全面的支持。如果流量费用降下来了,航空公司从运营层面,可以把更多的信息推给机组,而地面系统也可以通过机组下传的数据监控这个飞机的状况,我们的运行安全才能得到保障。

主持人:上午民航局飞行标准司贾处在发言的时候也在讲,未来所有新的技术手段带来一些新的能力的提升,但是也说到了,新的手段需要在安全的前提之下,按照局方规章的要求,我们一步一步去践行和验证。下面有请贾处和在座的航司代表一起就一些关注的问题进行互动交流。

(中国国航)何志刚:我比较关注的是数字化运营后版权问题的复杂化,这个也关系到政府之间的协调,因为关于这些知识产权和版权的问题,主要是属于文化娱乐领域,在航空业里面应该不多,所以如何在这些领域确保航空业主体里面航空公司的权益,和所谓降低成本方面,大家有没有更好的建议和共同探讨一下。

贾建卿:关于提到的版权问题,实际上还不是飞标司的职责范围,但是我会把意见反馈给有关司局。

(吉祥航空)赵鑫:这也是我们现在在运营数据过程中的一些困难,就是有一些数据的使用可能会涉及到国外的厂商的服务,可能会上云可能会出去,一直以来涉及到这方面的一些数据,我们都是受到了很大的制约和限制。

所以,我们在想民航局针对于这种运行数据,或者是分类或者是怎么样,可能能有一个明确的指导。

贾建卿:这个建议挺好的我记下来。

(东方航空)宋健敏:我也有一个类似的问题,因为现在云化基本上是一个趋势,我们其实也想知道局方在这方面有没有明确的规定。

我们在EFB上面也有很多东西,能不能有一个界定,包括我们在运行数据,是否有这方面的规定可以参考,现在有点自己在摸着石头过河,尤其是在EFB方面我们很想上云,因为飞行员们也很想体验云化带来的高效率,但是这方面规则还是有点缺失。

贾建卿:关于数据安全相关问题还是有很多文件,每个国家都有自己的法规,很多问题的解决都是个漫长的过程,要三五分钟解决的话就不是问题了。

(西藏航空)姚果:我关注的还是流量成本的问题,我们想知道这些数据局方会不会出台相应的指导政策作为基础。

贾建卿:你们的诉求会务这边可以整理出来,后续我们可以探讨。 主持人:今天大家就主要关注的问题进行了充分的讨论,当然也有一些问题留下来请局方领导帮我们做评估和指导,后续我们进一步交流,感谢贾处和各位航司嘉宾参与。

飞机数字化运营,将提升飞机的飞行安全和运行效率,作为飞机制造商的ABC(Airbus、Boeing、COMAC),是如何在飞机设计、制造、运行支持全生命周期阶段考虑航空公司的数字化运营需求?如何更早阶段导入新的数字化技术,以满足航空客户持续数字化转型的需要呢?我们来听听他们有哪些思考和对未来的规划。

数字化、网络化、智能化是中国商飞提升民机制造商核心竞争力的重要抓手。
中国商用飞机有限责任公司 C919大型客机副总设计师 王伟

中国商飞此次作为主宾单位参与峰会,C919大型客机副总设计师王伟出席并致辞。他在致辞中说到:“数字化、网络化、智能化是国产民机的重要发展方向,是中国商飞提升民机制造商核心竞争力的重要抓手。”,同时,他提到“2020年5月中国商飞与中国航材集团签订了《关于共建国产民机保障体系的战略合作协议》,其中在智慧航空服务领域双方顺应数字化、智能化转型发展趋势,在智能客舱、数字飞机、数字供应链等领域进一步深化合作,这与本次峰会主题高度一致,基于双方战略合作的指示精神,中国航材集团下属飞天联合公司同中国商飞上海飞机设计研究院在智慧客舱、数字飞机等领域开展了广泛合作,已经取得了一些进展。”

同时,作为商飞民机试飞中心的总工程师,王伟副总师还发表了题为《民机试飞的数智化实现》的主题演讲。其介绍了商飞在民机试飞环节中利用卫星通信、5G、以及网络大数据、物联网和人工智能等技术,提高飞行试验的精度和有效性,实现数字化、智能化试飞。同时,他提到由于飞机本身的智能技术不断地提升,包括高速的卫星通信、智能动态检测等新技术的应用,对于飞行实验数据的采集、分析带来了很多的便利条件,可以利用数字孪生理论及其他技术手段将获得的大量数据在地面搭建模拟试飞环境,未来民机试飞将有望从真实的验证试飞逐渐发展为真实加虚拟条件的验证试飞,民机试飞将在数字技术的加持下变得更加安全、精确、智能。

图:中国商飞公司营销委技术总监、首席信息官任和 主题演

中国商飞公司营销委技术总监、首席信息官任和介绍了商飞目前的市场进展及在数字化营销方面的创新举措。目前C919客机已经落实28家客户,收到841架订单,ARJ21目前有8家用户,共计670架订单。2035年的远景目标是累计交付2千架飞机,C919和ARJ21各占50%。

在新形势下,商飞大力打造一套数字化的市场营销平台,利用大数据搭建云展厅,把飞行数据、研发数据、航空运营的运力运量数据、虚拟选型等都搬上云,结合线上和线下航展搞前沿技术跟踪、市场趋势判断、市场分析预测发布、航线网络规划、航材供应方案等等,利用搭建的智能化分析和决策平台为客户提供多功能的远程服务

图:中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任蒋欣 主题演讲

中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任蒋欣介绍了中心关于智能飞行的预研成果。他提到“更环保、更安全、更经济、更快捷、更舒适、更智能的智能飞行是航空业变革的内在需求”。现在的飞机从舱内来说已经从模拟变成数字化,未来的发展方向是互联网化、信息化和智能化。支持智能飞行场景应用需要海量连接、高速宽带、极低时延和安全保密。可能会利用到高低轨卫星通信、ATG等各种通信手段保障链路的可靠性和连续性。

空客中国市场总监李娜介绍了空客在飞机数字化转型中的创新实践,介绍了空客的“智慧天空”(Skywise)数据平台 以及航班运行和维护数据交换系统FOMAX。

-关于飞机数据的前后舱协同。飞机上数据网络的功能划分,现在公认的说法是把它划分成三个域,首先是前舱和飞行控制相关的飞行控制域ACD,以及跟飞机运行相关的航空信息服务域AISD,跟后舱旅客相关的乘客信息娱乐服务域PIESD。空客希望基于同一个平台实现不同域的需求,充分考虑到现如今市场的需求,保证平台的统一性、连续性、开放性、可持续性等,去打造一个从前舱到后舱真正的互联。

-关于FOMAX。这是飞机运行和维护数据的交互器,是空客认证的飞机数据的搜集和传输的系统解决方案。主要整合两大功能:第一,电子化运行,主要是通过地面4G或者是卫星,来实时的向地面传输机载系统数据等,解决的主要是数据传输的时效性,以及飞机跟地面实时双向互联互通的能力。第二,大数据的传输和分析,可以传输多达2.4万到3.6万个参数。

-关于智慧天空解决方案Skywise。是空客的航空大数据平台,提供跟飞机性能管理相关的预测性的维护分析。基于国内对于数据网络安全的要求,目前空客正在积极努力推动本地化在中国落地。

波音全球服务集团区域总经理杨欣宇从服务的角度分析了数字化解决方案在波音价值体系中的重要性,以及数字化为客户以及波音自身带来的变革。

数字化解决方案和分析,是波音的四个支持和服务能力之一。

飞机上不断产生着数量庞大的数据,包括飞机数据、飞机运行数据、工程数据、客户数据等等,应该思考如何去挖掘其价值。

波音作为主机厂,对我们来讲安全是第一的。所以(在数据应用方面)我们花的最多精力是在两块,一是维修部门,二是飞机运行部门。可以看到我们在飞机维修部门肯定是技术文档的革新,包括各种集成化的解决办法,怎么样能够进行维修的规划,怎么样让我们进行数字化的航材管理,进行数字化的维修管理。飞机运行方面,包括前舱、乘务以及大量的运行数据怎么进行更好的航班规划,更好的放行,怎么样对空域进行更好的优化,这些都是我们每天都可能去考虑、不断地去想办法,有的办法可能是来自于原来很好的经验,有些是通过自己更好的理解、更好的技术手段。

另外需要思考的是,飞机健康管理也好、飞机诊断也好,如果飞机在空中那我们怎么能够了解到飞机的具体情况。(如果有了实时的地空连接)大家都可以坐在运行中心,通过图表图形直观地进行飞机的监测,更好地了解飞机的状况,更好地进行航材的储备,更好地进行分析和决策。无论是实时的分析也好还是预防性的分析也好,还是对于未来的预测性分析也好。

另外我们作为OEM的话怎么利用数据为客户提供更好的服务?我们现在和国内和全球的航司合作的维修大纲优化的项目,这个项目根据航司不同的运营环境再根据工程设计的数据确定适合您的维修间隔,通过这项办法可以把您维修的间隔延长47%甚至是100%左右。

我也想用最后一句话总结,什么是数据?什么是数据分析,数据分析就是一种有效的办法,通过得到的所有数据优化现在的流程,帮助您去做最好的决策,这就是数据分析给大家带来最好的价值。我相信今天来的所有人也是因为相信这个价值所以来的。

来源:民航资源网
链接:http://news.carnoc.com/group/news_822c30dfd3155ee0.html

12月22-23日,中国首届民航飞机数字化运营峰会在青岛召开。在数字化赋能各行各业降本增效的趋势下,在全球疫情持续波动让民航业承压的背景下,本次峰会聚焦利用数字化新技术为民航飞机运营赋能,特别是聚焦通过前后舱协同空地互联提升民航飞机安全及运行效率、降低运行成本等行业重点关注问题。

图:中国首届民航飞机数字化运营峰会现场

本次峰会在中国民用航空局和工业与信息化部指导下,由中国航空器材集团有限公司和中国民航报社共同主办,特别邀请中国商飞作为主宾单位。青岛航空和飞天联合为本次会议承办单位,天地互联为协办单位。中国国航、东方航空、南方航空、深圳航空、四川航空、山东航空、厦门航空、青岛航空、吉祥航空、九元航空、西藏航空、国货航空等十余家航空公司参加了会议。

图:民航局总工殷时军在大会上致辞

民航局总工程师殷时军、工信部无线电管理局二级巡视员杜廷山出席会议并致辞。中国航材总经理杨晓明、中国商飞C919大型客机副总设计师王伟也分别代表行业制造及保障央企进行讲话。民航局飞标司和适航司、中国商飞试飞中心、营销中心及北研中心、中国卫通、青岛航空、中航材导航技术、民航大学空管学院、空客、波音、汉莎技术等飞机数字化运营产业生态链代表单位分别在峰会上进行了演讲。中国航材总经理助理谭克坚做大会总结。

(图:工信部无线电管理局二级巡视员杜廷山、中国航材总经理杨晓明、中国商飞C919大型客机副总设计师王伟出席会议并讲话)

大会与会嘉宾从监管及政策制定、新产品适航审定、飞机制造及运行保障、飞机数据服务、卫星资源提供、行业科研等多个角度,探讨了中国民航飞机数字化运营的机遇和挑战,以及如何有效推动民航数字化转型大框架下的飞机宽带实时数据应用这个关键步骤。

殷时军在会上指出,民用飞机数字化运营是智慧民航建设的一个重要方面。民航高质量发展需要智慧民航支撑,智慧民航建设成效不断扩大彰显,有力支撑了行业运行,有力充实了应用场景,有力提升了智慧监管能力。飞机作为民航业最基本和最重要的载体,其数字化运营将是务实推进智慧民航建设的重要力量。

殷时军强调,要以智慧民航为统领深化民用飞机数字化运营。一要树立全局观念,担当有为。二要坚持安全可靠、自主可控。要以自主创新为重点,提升民航各领域的国产化水平。三要鼓励多方参与协同,打造合作共赢的发展机制。四要加强国际合作,提升中国民航国际话语权,提高国际影响力。

杜廷山在讲话中提到,工信部无线电管理局作为国家无线电频谱资源的主管部门,很高兴看到以高通量卫星为代表的无线电应用为智慧民航建设赋能,驱动引领民航领域信息化、数字化、智能化发展,希望国内相关单位进一步推动无线电技术在民航飞机数字化中的应用和发展,支持民航业务安全、高效、绿色、经济运行。

民航局飞标司提到,前后舱协同宽带卫星连接是航行新技术,飞标司将积极稳妥地推进前后舱协同应用。民航局适航司介绍了民航飞机数字化运营中的适航审定流程和面临的挑战。

本次峰会上,中国航材以产业链链长的角色,首次在业内正式发布基于国产自主研发生态链企业整合的飞机数字化运营解决方案,为航空公司提供收益、安全和成本等运行总目标服务,赋能智慧民航建设。其从落实国资委要求和民航局十四五规划为战略依据,从企业自身数字化转型发展的需求为内在动力,组合旗下企业中航材利顿、中航材导航技术和飞天联合,稳步推动飞机数字化运营项目,已取得了积极的成效。公司在航材数字化共享平台、智慧航材维修保障、智慧EFB/EMB、飞机空地高速互联、相关的机载航电设备的软硬件研发制造、飞机前后舱数据协同应用、飞机运行数据综合开发运用等方面均取得了局方和航司客户的认可。

图:中国航材集团发布飞机数字化运营解决方案图

峰会期间,民航局总工程师殷时军一行来到青岛航空,调研国内首个飞机数字化运营案例。在青岛航空AOC,殷时军详细考察了青岛航空飞机实时数据地面应用平台,了解青岛航空基于高通量卫星的驾驶舱空地协同技术能力,并视频连线正在执飞的机组进行交流。据了解,青岛航空的飞机实时数据地面应用平台实现了飞机前舱数据的高速连续传输,结合地面平台的多项数据应用,如飞机关键系统运行异常告警、驾驶舱富媒体传输、驾驶舱仪表操纵杆数字孪生等,实现了对飞机运行状况的实时监控、地空实时协同飞行。

图:殷时军总工调研青岛航空AOC大厅

与会主要航空公司相关业务部门负责人及民航局飞行标准司一级调研员贾建卿参与了圆桌论坛环节,讨论了航司在数字化转型中普遍关注的问题,例如“疫情给航司带来的挑战与机遇,航司如何通过数字化运营破局”,“航司对数字化运营的理解,在数字化转型中的定位和作用 ”,“航司各业务单位(信息、机务、运控、安监、营销、服务、传媒部门),对空地宽带互联实时数据应用场景的关注点和顾虑点”,“飞机数字化运营合作生态体系如何构建以及航司未来合作模式”;其中山东航空分享了在成立国内首个数字飞机联合创新实验室方面的构想;参与航司还与民航局飞标司就“局方在飞机数字化运营方面的政策和资源支持”等议题进行了互动。

图:圆桌会议环节

最后,中国航材总经理助理谭克坚在大会上代表产业生态各方,宣读了《共建中国民航飞机数字化运营生态倡议书》并做大会总结,倡议政府部门及行业监管单位、飞机制造、飞机运营保障、飞机数字服务、工程及MRO、高校及科研院所、卫星运营商一起和航空公司协同,利用好卫星互联网、大数据、AI等信息通信新技术趋势,利用好民航新基建及智慧民航发展战略机遇,协同自主研发航电及数据软件,并通过绿色、协同、共赢、共享的生态合作为行业提供完整解决方案,为民航数字化转型升级赋能。

来源:中国民航报

链接:http://www.caacnews.com.cn/1/6/202112/t20211208_1335781_wap.html

中国民航网讯:近日,成都航空有限公司(“成都航空”)与飞天联合系统技术有限公司(“飞天联合”)签署合作协议,双方将致力于通过升级飞机基础数据设施、搭建及整合地面应用平台,提升国产飞机的运行效率和机队的安全管理水平。

成都航空运营着中国最大现役ARJ21国产飞机机队,自公司成立之初即承担着国产民机示范运营的战略使命,目前机队规模64架,其中国产ARJ21飞机24架。当前民航业的数字化浪潮下,飞机运行精细化管理越来越成为航司关注的焦点,本项目也是成都航空在提高国产飞机运行效率方面的最新尝试。

中国商用飞机有限责任公司(“中国商飞”)与中国航空器材集团有限公司(“中国航材”)在2020年5月签署战略合作协议,共同构建国产商用飞机服务保障体系。飞天联合作为中国航材集团下属企业,已经与中国商飞在机上宽带卫星通信、机载5G、智慧客舱、机上娱乐等多个方面展开合作。在民航数字新基建、智慧民航建设的大背景下,成都航空与飞天联合的本次携手合作,提升国产民机数字化和智能化新技术应用,积极践行中国商飞与中国航材前期战略合作协议的指示精神。双方将联合研发相关航电设备,进一步提升ARJ21飞机航电系统的国产化水平,为国产大飞机数字化升级打下基础。本次合作将为运营国产飞机机队的相关航司提供更多有益的样本,为持续推动实现国产民机的数字化转型升级和持续安全运营贡献力量。

成都航空介绍

成都航空于2010年1月22日由中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交通投资集团有限公司投资重组鹰联航空成立,注册资金6.8亿元,开创了国内中央企业、省属企业、市属企业共谋发展投资建企的先河,承担着国产民机示范运营的战略使命。成都航空总部设在四川成都,主营运基地设在成都双流国际机场,经营范围包括国际国内航空客货运输业务和航空器材进出口业务等。

飞天联合介绍

飞天联合是中国领先的航空电子系统供应商和航空产业数字化服务商,为国内目前唯一获得CAAC、EASA、FAA全球三大适航体系产品认证的机上互联大满贯企业,已为全球10余家航空公司及飞机公司提供产品和服务。近期,飞天联合与中国航材集团联合推出基于数字飞机的智能航材保障系统、驾驶舱实时辅助决策系统等解决方案。公司支持国产民机数字化、智能化升级,与中国商飞合作研发针对国产大飞机的有关系统。

来源:中国民航报
链接:http://app.caacmedia.cn/zixun/toutiao/202111/t20211118_1334439_share.html

11月18日,山航与飞天联合系统技术有限公司(简称“飞天联合”)签署合作协议,双方正式启动国内首个波音机队的数字飞机试点项目。该项目立足国产和自主可控,分阶段开展波音737试点机队的数字化升级,包含飞机改装、适航取证、新技术及应用验证等,预计首架飞机将于2022年中完成改装并投入试点运行。

数字飞机(Digital Aircraft),是指前舱和后舱均具备机上宽带互联网络能力的飞机,能够通过空地宽带网络,提供驾驶舱和客舱的数据应用服务与协同。数字飞机是飞机具备互联能力之后的基于实时机载数据的智能化升级。

当前全球民航业正处于数字化浪潮之中,中国作为未来世界最大单一民航市场,数字化转型成为实现多领域民航强国建设的必由之路,民航局在2021年全国民航工作会议中首次提出了智慧民航建设,数字化、智能化成为“民航十四五”规划的核心和主线。在9月份举行的2021年服贸会“空中丝绸之路”国际合作峰会上,中国民航六大航空运输及保障集团之一的中国航材集团,首次对外阐释了国产数字飞机解决方案的框架。在此背景下,国内主要航司加快推进数字化转型升级,利用数字化手段提升运行安全、降本增效。

山东航空股份有限公司是山航集团的核心企业,建立了波音737单一机队的优化型机队结构,拥有飞机134架。自成立以来,山航始终把“确保安全,狠抓效益,力求正点,优质服务”放在首位。数字化战略是山航提升服务能力、践行智慧民航的重要手段。早在2005年,山航在国内首家引入HUD(平视显示系统)辅助驾驶员飞行,在极端恶劣天气里,也能保障旅客安全。山航还引进了MOQ(航班运行品质管理系统)、F-ROMS(飞行品质日常监测管理系统)等多个飞机数据分析系统,帮助提升航班准点率和飞行品质监控。数字化技术显著提升了山航的运行管理水平。2020年,在国内10大航空公司中,山东航空航班正常率连续保持第一名。

飞天联合是中国领先的航空电子系统供应商和航空产业数字化服务商,为国内目前唯一获得CAAC、EASA、FAA全球三大适航体系产品认证的机上互联大满贯企业,已为全球10余家航空公司及飞机公司提供产品和服务。飞天联合与中国商飞合作研发针对国产大飞机的有关系统,支持国产民机数字化、智能化升级。近期,飞天联合与中国航材集团联合推出基于数字飞机的智能航材保障系统、驾驶舱实时辅助决策系统等解决方案。

双方将共建“数字飞机联合创新实验室”,以数字飞机创新成果孵化、创新人才联合培养为主要目标,持续拓展数字飞机的深度价值场景和生态合作模式。本项目将基于国产高通量卫星进行空地高速数据传输。实验室未来将与国产生态链相关企业开展广泛合作。

全球民航业的竞争日益加剧,紧抓新一轮数字革命机遇,将成为中国航司的重要战机。即以数字化、网络化、智能化催生新动能,以数字飞机为抓手,赋能安全运行和服务营销创新,实现航空公司高质量的新发展。中国数字飞机解决方案,需要产业链各方深度协同,也需要持续技术创新和合作模式创新。让国产数字飞机解决方案和服务,助力更多中国航司跻身世界前列。

由国务院发起的2021年全国大众创业万众创新活动周(双创周)于10月19-25日举行,会议聚焦“高质量创新创造,高水平创业就业”主题,采用线上线下相结合的方式,在全国各地同步展开。北京主会场的主题展示区域面积共8000平米,集中展示了200多个经过精心遴选出的科创项目。飞天联合机上高速卫星系统作为高端装备领域的颠覆性、前沿性、突破性成果,受邀在“创新创业支撑科技自立自强”版块参展。

李克强总理对双创周作重要指示

双创周北京会场主题展由市发改委,市科委、中关村管委会等单位组织,展览项目从1600多个项目中筛选而出,最终210多个创新创业项目和相关服务机构参展,设置了创新创业支撑科技自立自强、创新创业创造高精尖发展新动能、创新创业创造美好新生活、专业平台推动高质量创新创业四个室内展区,一个室外智能装备展区,中国空间站天和核心舱模型、不用打针就能接种的鼻喷流感病毒载体新冠肺炎疫苗、AI智能机器人等明星展品均参展。

据市科委、中关村管委会相关负责人介绍,创新创业支撑科技自立自强版块展出项目均为在服务国家重大需求等方面取得最新代表性的创新成果,涉及生物医药、人工智能、高端装备、区块链等领域的40多个典型项目,包括众多解决“卡脖子”的关键核心技术。

飞天联合历经十年自主研发,在高速卫星机上互联网及前舱数据应用等领域打破了欧美的垄断,取得了全球三大适航体系认证,已为国内外十余家航空公司及飞机公司提供产品和服务。“创新”、“自强”是飞天联合在发展过程中的一贯坚持,今后,飞天联合会继续响应国务院的”双创“号召,在中国国产航电领域持续深度开拓。

全国大众创业万众创新活动周,简称“双创”周,由国务院批准,旨在为实现创新驱动发展汇聚智慧和力量,定于每年10月份举办,北京会场是双创周的永久会场。