中国航天科技集团发布《中国航天科技活动蓝皮书(2020年)》

2月24日,中国航天科技集团在京发布《中国航天科技活动蓝皮书(2020年)》(以下简称《蓝皮书》),对2020年全球航天活动进行盘点。

《蓝皮书》从世界航天发展态势、中国航天发射活动、中国航天器科技活动、中国航天应用服务、中国航天国际合作、中国商业航天进展共六大篇章对2020年中国航天科技活动进行全面回顾。

2020年是“十三五”收官之年,五年间中国航天圆满完成载人航天、探月三期、北斗导航、高分辨率对地观测系统等国家科技重大专项任务。2020年中国更是实现了“天问一号”、“嫦娥五号”等探测任务的重大突破,获得了全世界的关注和赞叹。

随着中国航天技术的发展,中国在轨应用卫星数量的增长,形成了以中星、亚太、天通等系列卫星为代表的通信卫星体系,为航天应用服务的发展提供了空间基础设施。《蓝皮书》在航天应用服务章节中,重点介绍了中国高通量卫星在空中通信方面的首次成功实践—-青岛航空中国首架高速卫星互联网飞机首航成功。这架由飞天联合提供机载卫星互联网系统的飞机目前已经执飞900余次,为超过11万旅客提供了可以媲美地面4G的机上高速互联网服务。

主要航天国家高度重视,航天发射活动再创历史新高。2020年,全球实施114次发射任务,发射航天器1277个。中国航天发射次数和发射载荷质量均位居世界第二。

2020年,中国将卫星互联网纳入“新基建”范畴,大力推动卫星应用的发展。

全球卫星系统提速增效,发射成本有望持续降低。全球传统高轨卫星和低轨通信星座都有重大进展。中国亚太6D通信卫星成功发射,通信总容量达到50Gbit/s,可为亚太区域用户提供全地域、全天候的卫星宽带通信服务。

对应卫星系统容量的大幅提升,运载火箭重复使用技术持续发展。火箭回收和重复使用为进一步降低发射成本提供基础。

中国航天应用服务多领域覆盖,相关产业生态正在建立。《蓝皮书》介绍了中国航天在通信广播服务、气象观测服务、交通运输业服务、卫生健康服务、应急管理服务等中的应用。作为国家顶层战略规划的一部分,中国航天正在更广泛和深入地服务生产生活的方方面面。

以下为《蓝皮书》原文,来自空间瞭望智库公众号。

https://mp.weixin.qq.com/s/5mpYHIS4wamA-8UB7onZGA

12月4日,海航集团与携程集团在海口海航大厦举行会谈并签署战略合作备忘录。双方将发挥各自资源优势,创新航空运输与互联网技术合作模式,联合打造海南自贸港航空旅行综合消费生态,服务人民美好旅行生活。

海航集团执行董事长顾刚、携程集团CEO孙洁等领导出席活动并证签,海航航空副总裁兼海南航空董事长徐军、携程集团副总裁谭煜东分别代表双方签署备忘录。

顾刚表示,海航作为民航业中的优秀代表,复工复产成效显著,风险化解工作稳步推进。希望以此合作为契机,携手携程这样优秀的互联网合作伙伴,在入境旅游、第七航权开放、离岛免税等利好政策,以及海南着力打造“四小时、八小时飞行经济圈”机遇下,推动航空旅游与互联网的深度链接,全面提升旅客出行服务体验,在自贸港建设的大潮中,相互支持,共同发展,助力提升海南的国际竞争力和影响力。

孙洁表示,携程作为以互联网技术为核心的旅行综合服务商,拥有行业领先平台运营和数据技术,这与海航的需求是高度匹配的。此次合作,双方将本着“优势互补、开拓共赢”的原则,积极创新疫情后航空旅游业发展模式,深耕海南国内市场,提前布局海南国际市场,为推动海南航空旅游业升级做出贡献。

根据合作备忘录,双方以“航空+互联网”强强联手,抢抓海南自贸港建设机遇,加强数据共享和信息技术合作,就航空市场大数据分析与产品营销合作,航空数字信息化建设及海南自贸港内酒店、免税、医疗、景区、地面交通等旅行消费场景开发整合达成合作共识,共建共享综合消费生态,吸引全球旅客前往海南度假购物,为疫情后的海南航空国内国际旅游市场增添活力。

当前,海南自贸港建设进入全面实施阶段,在此历史机遇下,海航集团与携程集团通力合作,将更好的发挥各项利好政策优势,激活海南航空旅游消费市场,助力贯通国内国际双循环,为海南经济发展培育新动能,切实为海南自贸港建设贡献力量。

内容:转载自澎湃新闻

链接:

https://dy.163.com/article/FQR691U00514R9P4.html

11月7日,在第三届中国国际进口博览会IASC国际航空产业链领袖峰会上,中国商用飞机有限责任公司(下简称中国商飞)党委常委兼副总经理周新民带来《中国民机的机遇与挑战》主题演讲。

中国商飞党委常委兼副总经理周新民带来《中国民机的机遇与挑战》主题演讲。

目前,中国商飞旗下共有三款主要产品,分别是支线喷气式客机ARJ21,大型客机C919和远程宽体客机CR929,这三款机型的座级分别为78-90座、156-168座和280座,航程分别为2225-3700km、4075-5555km和12000km。

对于目前三款机型的最新动态,周新民透漏:

  • 一是ARJ21目前已交付37架,超过44000飞行小时,开通84条航线、覆盖64座城市、载客超过130万人次,签派可靠率达到99.6%;目前ARJ21年产20-30架,累计订单616架。
  • 二是C919目前有6架机在进行试飞,已有28家客户,累计订单815架;计划明年首架机交付全球首家客户东方航空公司。
  • 三是CR929正在开展发动机、机载系统、机体结构的供应商选择工作。

对于如何选择供应商,周新民介绍,中国商飞的供应商选择有三原则:

  • 一是市场化。供应商产品应技术领先、经验丰富、资金雄厚,并愿意分享其技术和经验;愿意共担风险、共享收益、共同开发市场;其所在国政府对其产品出口和技术转让没有限制,或其限制不影响该项目的合作;在航空公司客户中有良好的信誉,以利于飞机销售。
  • 二是规范化。供应商应首先推荐TSO产品,同时对在研产品应具备充分的适航取证能力,确保飞机能够获取适航证;具备完善的质量管控体系,并获得相关质量认证;专业化生产,以利于降低飞机的生产成本;应具备突出的维修以及客户支撑能力,全面满足产品支援和航空公司运营维护使用的需求。
  • 三是本土化。为缩短供应环节,在满足同等要求的前提下,优先选择研发生产地在中国的航空机载设备制造企业。

谈及民机产品的特点,周新民认为有四点:

  • 一是产品高度复杂,比如C919的零部件数量可达200万件,大型客机各类机载软件代码行数总共可达千万级;
  • 二是安全标准苛刻,比如每10亿飞行小时因为飞机原因造成空难的概率小于1次;
  • 三是可靠性要求极高,比如签派可靠度要大于或等于99.5%,意味着每1000次飞行,飞机延误、取消、返航和备降的次数低于5次;
  • 四是成本竞争激烈,参考2018年的测算数据,成熟机型的座公里成本,目前窄体机上海到北京为0.44元,宽体机上海到北京为0.54元。

在现场,周新民还谈到了对于民机市场的未来展望。


在全球航空运输方面,他表示,亚太地区特别是中国是近期交付的重要地区,预计2020-2023年,亚太地区航空公司大约占总体交付量的三分之一,全球航空预计2024年恢复至疫情前水平。


在全球飞机需求预测方面,他表示,国内和短途航线的恢复速度快于长途航线,支线和窄体客机市场将率先复苏。中短期需求面临挑战,长期来看全球航空市场潜力可期。


中国商飞方面预测,2020年-2039年,亚太地区将是全球增长最快的市场,年均RPK将年均增长3.73%,2039年亚太地区的航空机队将占全球的41.3%。


2020年IASC国际航空产业链领袖峰会(以下简称IASC峰会)由法国巴黎大区投资促进局、法国巴黎大区工商会、德国海外商会联盟大中华区、英国皇家航空学会、东浩兰生集团有限公司、中国宏泰市镇产业发展有限公司联合主办,主题为“引领航空产业变革与复兴之路”。中国东方航空集团是第三届IASC峰会的核心支持单位,其他支持单位包括中国商飞、交通银行、美国华盛顿州商务厅和法国航空谷。

(图文素材来源于“澎湃新闻”,如涉及权益请联系删除)

2020年最火的话题,非“新基建”莫属。随着新基建的部署与建设,卫星互联网等新一代信息基础设施建设加快了发展步伐。

  • 2020年4月20日,国家发改委首次将卫星互联网正式纳入国家信息基础设施建设规划。
  • 2020年6月10日,北京发布实施《关于加快培育壮大新业态新模式促进北京经济高质量发展的若干意见》以及五个行动方案,其中包括《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》。卫星互联网被列入重点任务。

该方案明确指出推动卫星互联网技术创新、生态构建、运营服务、应用开发等,推进央企和北京创新型企业协同发展,探索财政支持发射保险补贴政策,围绕星箭总装集成、核心部件制造等环节,构建覆盖火箭、卫星、地面终端、应用服务的商业航天产业生态,优化和稳定“南箭北星”空间布局。(责任单位:市经济和信息化局、市发展改革委、市科委、市财政局、北京经济技术开发区管委会、丰台区政府、海淀区政府、石景山区政府)

《意见》聚焦“新网络、新要素、新生态、新平台、新应用、新安全”六大方向,卫星产业链有望迎来重大发展机遇。

卫星互联网产业链主要包含卫星制造、卫星发射、地面设备、卫星运营及服务四大环节,核心商业应用场景包括航空互联网、海洋互联网、地面网络覆盖不到的地区等。飞天联合业务主要聚焦航空互联网及智能系统领域,是卫星互联网的重要应用场景。

2020年,飞天联合被北京市政府纳入北京市卫星互联网重点企业。北京市经信局及海淀区政府等政府主管部门非常关心飞天联合的发展,积极响应公司的各项诉求,并协同其他政府部门为飞天联合做专题宣传;中关村科学城正在进行空天产业的布局,飞天联合进入代表企业名单。

卫星互联网是国家“新基建”政策支持的重点方向,北京市正在规划出台相关政策助推该领域重点企业发展。

部分图片来源于网络,如涉及权益,请联系删除!

受疫情影响,一年一度的世界航空乘客体验协会(APEX)与未来旅行体验协会(FTE)将于12月8日-9日携手举办线上博览会。飞天联合将作为黄金赞助商参展。

飞天联合将作为黄金赞助航参展

飞天联合将通过线上方式介绍数字飞机创新解决方案和产品

飞天联合总部数字飞机创新解决方案及产品展示区

这次疫情让我们错过了许多与全球航空客户及合作伙伴进行交流的机会,飞天希望通过这次线上展会重新与客户建立联系。我们相信,数字化飞机是后疫情时代航空业转型的重要抓手。在过去的一年中,我们持续在产品、商业模式上创新,并在市场上取得了重大突破。自青岛航空中国第一架高速卫星互联网航班首飞成功以来,已持续健康运行4个月,我们从中积累了丰富的项目实施与平台运营支撑的经验和数据,希望能与全球客户与产业链的各界朋友分享与交流。

让我们携手并肩,共同迎接挑战!

自今年10月下旬以来,全球进入新冠疫情的第二次爆发期,欧洲多个国家重新开始施行禁足,全球航空市场何时才能开始进入复苏期仍然是个未知数。对比之下,中国的民航市场在今年7月下旬运力水平已经恢复到1月份的90%左右。国庆黄金周期间,国内机票预定水平更是超过去年同期,有10%的增长。南航、春秋、吉祥、华夏、厦航和深航6家航空公司Q3实现单季度盈利。在这个过程中,中国民航业不仅仅是在努力恢复,更是在不断探索新的机会。

以下内容转自中国民航网的报道:

作为第三届中国国际进口博览会的重要配套活动,第三届IASC国际航空产业链领袖峰会(IASC)于11月6日、7日在上海举行。本届峰会以“引领产业变革与复兴之路”为主题,在新冠疫情对全球航空业造成严峻挑战的当下,围绕中国率先克服疫情影响和构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局这一大背景,航空产业应该如何抓住中国机遇、实现发展,成为与会人士关注的话题。

来自东航、中国商飞、空客、泰雷兹、赛峰、GE航空、罗罗、普惠发动机、霍尼韦尔、巴航工业和德事隆等中外知名航空企业的与会人士,纷纷表达了对中国民航市场前景的看好,认为在全球民航业遭遇新冠疫情严重冲击的当下,中国民航的率先回暖培育了宝贵的行业复兴信心。

不少与会的国内航空产业从业人士,还从不同维度出发,分析了中国航空产业未来的发展机遇所系。

国内航电企业飞天联合(北京)系统技术有限公司在今年早些时候,率先与青岛航空合作、用国产互联设备实现民航客机高速空中上网,飞天联合董事长段世平在接受本报记者专访时表示,随着国内航班业务及时复苏,那些以国内航班为主、主要运行单通道客机的航空公司,正迅速恢复对于单通道客机上网和智慧客舱建设的兴趣,也让其深信,未来在国内的这一市场上,有望打造多种有可行性、有发展前景的商业模式。

段世平先生参与圆桌会议并发言

段世平先生接受记者专访

国产航发压气机叶片的主要生产商之一无锡航亚科技董事长严奇也对记者表示,往年企业的总业务量中,国产业务仅占约40%的比例,而今年这一比例大幅提升到70%-80%,国产民机、国产商发的研制,为像他们这样的航空供应链上游企业,提供了来自国产主机型号的支持、有力拓展了内需市场。

IASC峰会是历届进博会期间,唯一以航空产业链为主题的重要活动,已连续举办三届。相较前两届峰会,本届峰会首创多国联合主办的形式,由东浩兰生集团有限公司、中国宏泰产业市镇发展有限公司、法国巴黎大区投资促进局、法国巴黎大区工商会、英国皇家航空学会、德国海外商会联盟等中外机构联合主办,以东航集团为核心支持单位,吸引了来自航空公司、生产商、航材供应商、航空金融企业和航空产业上下游各方的专业人士与会。

内容:转载自民航资源网

链接:

http://i.carnoc.com/detail/548073

民航资源网2020年11月11日消息:前两天,家住青岛的28岁的周先生想去贵州省旅游。他“习惯性”的打开青岛航空的官网,发现这家航司新上线了国内航司的首个“机票+Ka高速互联网”产品。作为国内首架高速互联网航班的忠实拥趸,周先生立即在线上下单购买了机票并预购了全航段的空中互联网服务。

青岛航空推出畅联WIFI飞产品

旅客购买青岛航空“畅联WiFi飞”产品,即可获赠该航班免费机上1小时Wi-Fi流量包

从7月7日青岛航空打造的国内首架高速互联网航班正式投入运营,经常出差的周先生体验过以后,如果航线合适,他就把这架飞机作为航空出行的首选。和周先生一样,从7月7日至今,已经有近5000名旅客在万米高空中体验了和地面4G无差别的高速互联网服务。对于从前上机只能睡觉、进餐、无聊等待的旅客来说,互联网航班可以满足他们各不相同的需求:可以刷视频看新闻来杀时间,也可以选择去空中电商看看免税品,一键下单送货到家。对于工作繁忙的商务旅客而言,购买一个全航程不限时的空中流量包,重要邮件即刻回,可以说是非常便捷了。甚至,旅客还能看到空姐和地面的“空地连线直播”……

旅客在机上登陆青岛航Portal观看视频

今年4月,国家发改委将“卫星互联网”正式纳入新基建范畴,作为其重要应用场景的空中互联网的发展,成为各个航司实现数字化转型,体现智慧民航的有力抓手。青岛航空及早布局,率先发力,联合中国卫通、飞天联合以及天地互联等合作伙伴,成为新基建政策发布后国内首家部署高速互联网航班的航空公司,为增加辅营收入、满足旅客需求不断探索创新。

  • 空中上网是旅客刚需

此前,在调研中,旅客连接上网意愿度为100%,表示愿意付费的旅客占比为62.6%。记者从空中互联网运营商–天地互联了解到,从7月8日至9月30日,该航班海口-天津-长春这一固定航线的用户Portal登录连接上网率达81%;非固定航线用户Portal登录连接上网率为71%;航班Portal用户访问人均PV为23。

  • 高速互联网航班的优质体验

中国卫通的这颗Ka高通量卫星可覆盖中国大陆90%的航线。这颗卫量的速率可达150Mbps/架,相较目前传统Ku带宽2Mbps/架,增长几十倍,旅客体验的是与地面4G网络不相上下的畅快网络。同时,与国外航司每小时不低于7美元的支付标准比,这架航班的上网资费标准十分“亲民”。在目前迭代至3.0版本的流量产品中,旅客只需支付平均客单价27.3元即可畅享高速上网,另据介绍,目前机上用户的付费转化率已达18.7%。

  • 满足旅客的多种需求

该航班采用的是由天地互联自主研发的智能运营系统TD-HUB,可根据旅客的性别、年龄、目的地等维度的不同,智能推送专属的内容。除了新闻资讯、影视、听书、音乐等传统内容外,海量短视频成为旅客的“时间杀手”。包括免税品在内的大量精选商品,可实现一键下单,送货到家。在智能航图上的“目的地服务”中预订酒店和预约接机车辆,更是深受众多商务人士的喜爱。

  • 高速互联网可多渠道增加航司辅营收入

互联网航班可通过流量售卖、内容点播、广告发布和电商销售等渠道为航司增加辅营收入。据运营商天地互联介绍,在该航班上线的92个广告位中,有86个获得曝光,广告位曝光率为93%;客舱数字广告点击率为6.91%,远高于互联网平台不同行业广告点击率0.42~2.48%;

其中CPA广告投放效果:成交6单,转化率2%,形成转化收入80万+。当客单价为163.7元时,用户电商订单转化率为3.3%

  • 青岛航的品牌效应提升

各大央级媒体对该航班首航仪式的报道,使青岛航空成为行业内和国内关注的焦点,极大提高了青岛航的知名度和品牌影响力。同时,在航班Portal页面上,青岛航还设有专区,成为宣传青岛航的各项产品、服务以及员工风貌的一个重要窗口。

四个月的时间,青岛航空用实际行动为后疫情时代中国空中互联网事业的发展破了局。但是,要达到国外的航班普及程度和公众的认知水平,无论是令航司望而却步的高企的飞机改造费用还是不同航司对这一“新生事物”的认识高度,都在很大程度上制约了国内空中互联网事业的发展。

我们也欣喜的看到,根据SITA2016年航空IT趋势调查,到2025年,全球2/3的航司将提供空中上网服务。中国民航局也要求所有国内航司,在2022年底前,机队的60%都必须装有空中联网功能;2024年必须覆盖全机队。上个月,中国民航局冯正霖局长将“加快推进机上WIFI建设”,列为“十三五”期间,民航局向社会公众公开承诺提升服务品质的12项服务内容之一。相信随着更多像青岛航空这样的航司在不断积极尝试与探索,加快推动民航的数字化转型,中国民航产业一定会迎来新的腾飞。

内容:转载自民航资源网

链接:

http://i.carnoc.com/detail/548277

民航资源网2020年11月14日消息:11月13日,中国民用航空局局长冯正霖一行莅临青岛航空,调研了解公司运行发展及防疫工作情况,华东地区管理局局长蒋怀宇,综合司、计划司、机场司及监管局领导陪同,城投集团董事长邢路正,副总经理兼青岛航空董事长高玉贞,青岛航空总裁吴龙学及领导班子成员参加调研。

进入公司大厅,冯局长一行在安全文化展板前驻足交流,听取了公司安全生产及发展情况的介绍,冯局长对公司安全运行、疫情防控和复工复产工作给予充分肯定,强调一定要打牢安全根基,守住安全底线,保障旅客和机组人员的安全。

在AOC大厅,冯局长与运行保障人员亲切沟通交流,详细了解了公司运行监控系统和运行管理情况,针对新技术应用和创新方面,冯局长认真询问了国产高速互联网飞机技术及运行情况,并对青岛航空勇于突破,敢于创新的积极实践给予了鼓励和认可。

冯局长一行还亲切慰问了正在进行飞行准备的刘坤机组。该机组在疫情以来,执行了大量国际复工复产航班,刘坤机长还被评为全国交通运输系统抗击新冠肺炎疫情先进个人。冯局长亲切地询问了机组的飞行情况,对机组在疫情防控和复工复产中做出的贡献给予高度评价,叮嘱机组人员要做好防护措施,希望机组成员牢记“三个敬畏”,严守安全底线,严格保障飞行安全。

调研最后,冯局长鼓励青岛航空坚持做好安全运营,结合自身特点,飞出特色、飞出效益,并与青岛城投集团及青岛航空领导合影留念。

青岛航空于2013年6月6日获得中国民用航空局批准筹建,2014年4月26日实现首航。2020年9月16日,青岛城投集团与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式,青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。

发展至今,青岛航空机队规模达28架,未发生公司责任原因的事故征候,安全指标在行业名列前茅;航线拓展到70余条国内航线和20余条国际航线;运营资产规模由创立时不足十亿,增长到超过130亿,成为山东省服务名牌企业。

在党和国家倡导疫情防控与经济发展两手抓的后疫情时代下,青岛航空主动践行社会责任,在做好疫情防控的基础上积极助力企业复工复产,先后执行遵义-青岛、东营-克拉玛依、首尔-青岛、福州-东京等复工包机航班;成功保障青岛-民丹岛首条国际客运复工包机航线,这也是中国航空公司首次飞抵印尼民丹岛机场。同时,按照民航局总体部署,青岛航空承担了青岛至首尔定期航班的执行任务,累计执飞首尔往返航班107班,运送旅客1.7万人,全体员工无一人感染。

未来,青岛航空将在城投集团的支持下,按照青岛市委市政府的总体战略部署,围绕上合经贸示范区和区域航空枢纽建设,努力打造青岛人民的航空公司,并成为与青岛城市定位相匹配的城市新名片和青岛市高质量对外开放的窗口。

来源:民航资源网

原文链接:

http://news.carnoc.com/group/news_508391eba43a1898.html

7月7日16时46分,青岛航空QW9771航班从青岛出发,飞往成都。这趟常规航线上的常规航班,自腾空那一刻起,却有了不凡的意义。它是国产高速互联网飞机的首航,意味着中国民航航班第一次在空中实现了百兆以上的高速率联网。

我在万米高空追《姐姐》

并顺手刷了一份“随心飞”

百兆以上联网速率,意味着,乘客可以做地面上网时的任何事。往大了说,是提前实现了中国6G规划的“小目标”—“天地一体化”。

商务人士视频会议,姐妹们准时守候李佳琦。邻座组队吃鸡,我pick乘风破浪的宁静,并顺手刷了一份“随心飞”…从此以后,万米高空的飞行,不再“与世隔绝”。

媲美地面4G的网速,也将飙升空中商业前所未有的想象。以青岛航空为开端,中国机上高速网络时代正式到来。

电子舱隐秘的角落里

藏着航电国产梦

国产高速互联网飞机首航的新闻一出,便赢得呼声一片——“厉害了,我的国!”

也有人问,这所谓的高速互联网飞机,放在全球是什么水平?

为此,我们专门采访了此次航班高速互联系统XstreamSAT的供应商——飞天联合系统技术有限公司。今年,是这家硬科技公司创业的第九个年头。

“在全球特别是美国的民用航空电子领域,基于高通量卫星的机载高速互联网系统,已经形成了成熟的技术和产品,像霍尼韦尔、松下航电,都是行业里响当当的名字。”飞天联合的负责人告诉我们。

外国航电公司,的确领跑在前。松下航电的Ku机载系统和霍尼韦尔基于海事卫星的Ka机载系统早在几年前就已经开始装机。

7月7日,我国首架基于Ka高通量卫星的国产高速互联网飞机首航成功。这不仅是我国卫星领域的一次瞩目应用,也是中国民用航电产业的重要飞跃。

在首飞之前,飞天联合的技术人员进行了数月的连续测试。他们介绍说,从上网体验来讲,青岛航空本次安装的机载系统,与国际一流航司采用的外国航电产品,并无分别,甚至因高通量卫星中星16号的接入,而更加平滑流畅。

若要说差异,那么,国外航空公司的机上网络,几乎都是收费的。以美联航为例,不同航线上,每小时的上网费用在5-15美金不等。

此外,外国航电公司的产品,在国内的运营维护难度、平台开放性、定制化需求、民航信息安全方面,也有诸多值得考量之处。

中国民航拥有3800多架客机,拥有国产大飞机,拥有国产高通量通信卫星,却一直在静候全球适航级别的的国产航电设备。

历经近十年的行业深耕与技术打磨,飞天联合自主研发的XstreamSAT高速互联系统,具备了与国际同类航电产品PK的实力。

作为国内第一家全球适航认证“大满贯”——FAA、EASA、CAAC,飞天联合的机载产品不仅在空客、波音机队装机投运,而且打入了国产C919的供应商名单。

在飞机电子舱隐秘的角落里,在机上高速刷新的页面里,我们看到,属于中国的民用航空电子新势力正在勇猛生长。

民企跨国门

咬紧中国硬科技创业的牙关

在7月7日的首航仪式上,空客中国的首席执行官徐岗大会致辞。“机上互联互通产品是民航业发展的重要创新方向,青岛航空在国内率先使用高速互联网国产解决方案,开创了国内机上互联的新纪元。”他表示。

这样的新纪元,来之不易。

身为中国民用航空电子领域的一家创业企业,飞天联合对此体会颇深。

一面是数十年如一日的研发迭代,一面是劈头盖脸的质疑:

为什么要进入巨头林立的航空电子领域?

国外有现成的成熟产品,你们凭什么让我相信中国制造?

“没别的办法,就是扛下质疑、负重前行,一步一印证明自己。”飞天联合负责人表示。

在“国际巨头”和“国字号”居多的民用航空电子领域,通过打造创新团队,抓住产业迭代契机,聚焦核心产品,飞天联合努力实现着民用航空电子高端装备的进口替代。同时,与蓬勃发展的国内产业链上下游深度耦合,以中国力量推动产业生态变革。

记者在飞天联合官网看到,近几年,飞天联合已跨出国门,为东南亚、北美、欧洲、中东等十数家航空公司和飞机公司提供着产品和解决方案。

“我们的机上互联网航电产品率先在国外斩获订单,也反过来给了中国的航空公司更多信心。就商业路线而言,也算是‘曲线救国’吧。”飞天联合负责人说到。

走近首架国产高速互联网飞机,我们看到中国航空公司的视野与远见,看到领先全球的Ka卫星通讯,看到中国机上互联网技术的跨越式发展,也看到中国航电企业过硬的产品和产业链合作能力。

未来,当更多的国产高速互联网飞机腾空而起,“中国航电”力量连接天与地,别忘了恢弘镜头背后,泥泞的路上,是有人咬紧牙关,在创造奇迹。